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鹿児島本線

Kagoshima Main Line

運転再開 — 宇土–八代：2026年7月28日から不通（2026年10月10日運転再開）、熊本–宇土：2026年8月2日から減便運行（時刻表より少ない本数）（2026年10月10日から通常ダイヤ）

鹿児島本線（かごしまほんせん）は、福岡県北九州市門司区の門司港駅から小倉駅・博多駅・久留米駅・大牟田駅・熊本駅などを経由して熊本県八代市の八代駅までと、鹿児島県薩摩川内市の川内駅から鹿児島中央駅を経由して鹿児島市の鹿児島駅までを結ぶ、九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（幹線）である。

九州の西岸を南北に縦貫し、福岡県・佐賀県・熊本県・鹿児島県を通る。北九州・福岡都市圏では快速・普通列車が数多く設定される主要路線であり、小倉駅 - 博多駅間では多数の特急列車や快速列車が運行され、北九州市 - 福岡市間の都市間連絡の役割を担う。軌間は1,067mm（狭軌）、電化方式は交流20,000V・60Hzの架空電車線方式である。

鹿児島本線の路線図 · 福岡県・佐賀県・熊本県・鹿児島県 · 県境: 国土数値情報(国交省)
A JR Kyushu 813-series train on the Kagoshima Main Line between Orio and Jinnoharu.
A JR Kyushu 813-series train on the Kagoshima Main Line between Orio and Jinnoharu.(英語) · MaedaAkihiko · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

歴史

門司港駅 - 八代駅間は私設の九州鉄道により開業した。九州初の鉄道として、1889年（明治22年）12月11日に博多駅 - 千歳川仮停車場（筑後川北岸）間が開業した。その後路線は順次東と南へ延伸され、1891年（明治24年）までに門司港駅 - 博多駅 - 熊本駅間の197kmが開業し、1896年（明治29年）に八代駅に達した。九州鉄道は1907年（明治40年）7月1日に国有化された。

一方、八代駅 - 鹿児島駅間は複雑な経緯をたどった。南端の鹿児島駅 - 隼人駅間（現在は日豊本線の一部）が1901年（明治34年）に開業し、1909年（明治42年）には人吉経由で八代駅に至る路線が全通して、鹿児島と八代を内陸経由で結ぶ最初の路線となった。国防上の理由もあり、当初はこの最短経路の路線（現在の肥薩線）が幹線とされた。その後、海岸回りの路線が建設され、鹿児島駅 - 川内駅間が1913年から1914年にかけて、川内駅 - 八代駅間が1922年から1927年にかけて開業した。1927年（昭和2年）10月17日、この川内経由の路線が八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間として鹿児島本線に編入され、内陸経由の路線に代わって同線の南側区間となった。

複線化は長い年月をかけて進められた。門司駅 - 小倉駅間は1897年に複線化された。小倉駅 - 黒崎駅間は当初、海岸沿いでは艦砲射撃を受けやすいとする陸軍の懸念から内陸を通っていたが、1904年の日露戦争で日本が勝利した後はこの懸念が薄れ、同区間は1908年に元の路線の西側を通る14kmの複線に切り替えられた。置き換えられた11kmの区間は大蔵線となり、1911年に廃止された。複線化は1921年までに鳥栖駅まで、1934年に肥前旭駅まで、1942年に久留米駅まで達し、その後1961年に荒木駅まで、1968年に熊本駅まで、1970年に八代駅まで進んだ。南部では鹿児島駅 - 東市来駅間の複線化が1980年に完成した。電化は1961年（昭和36年）6月1日に門司港駅 - 久留米駅間で行われ、1970年（昭和45年）9月1日に川尻駅 - 鹿児島駅間の電化をもって全線電化が完成した。

A JR Kyushu 813-series set R204 on a Mojiko-bound local service on the Kagoshima Main Line. 原寸大で表示（新しいタブで開きます）
A JR Kyushu 813-series set R204 on a Mojiko-bound local service on the Kagoshima Main Line.(英語)MaedaAkihiko · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により、同線は九州旅客鉄道（JR九州）が承継した。1990年（平成2年）3月10日には博多駅 - 八代駅間の営業最高速度が130km/hに引き上げられた。2004年（平成16年）3月13日、九州新幹線鹿児島ルートの部分開業（新八代駅 - 鹿児島中央駅間）に伴い、並行在来線のうち八代駅 - 川内駅間（116.9km）が第三セクターの肥薩おれんじ鉄道に経営移管され、鹿児島本線は門司港駅 - 八代駅間と川内駅 - 鹿児島駅間の2区間に分断された。同日、西鹿児島駅は鹿児島中央駅に改称された。一方、2011年の九州新幹線全線開業時の並行在来線である博多駅 - 新八代駅間は経営分離されず、引き続きJR九州が経営している。門司港駅 - 鹿児島駅間の距離は1927年（昭和2年）から1963年（昭和38年）まではちょうど400.0kmであったが、1963年の博多駅移転に伴う経路変更で0.5km、1999年（平成11年）の枝光駅 - 八幡駅間の経路変更でさらに1.0km短縮された。このため、肥薩おれんじ鉄道に移管された116.9kmを含めた門司港駅 - 鹿児島駅間の実際の距離は398.5kmである。

現在、鹿児島本線はJR九州が運営し、JR貨物が第二種鉄道事業者として貨物列車を運行するほか、香椎駅 - 福岡貨物ターミナル駅間（3.7km）の貨物支線を第一種鉄道事業者として保有する。営業キロは門司港駅 - 八代駅間が232.3km、川内駅 - 鹿児島駅間が49.3kmで、貨物支線を含めると285.3kmとなる。最高速度は門司港駅 - 八代駅間が130km/h、川内駅 - 鹿児島駅間が95km/hである。駅ナンバリング（路線記号JA・JB、ラインカラーは赤）は2018年（平成30年）9月28日に門司港駅 - 荒尾駅間で制定された。IC乗車カード「SUGOCA」は2009年3月1日に導入され、2012年12月1日に全線で利用可能となった。旅客駅は96駅である。

この路線の駅

本マップ収録の全96駅（五十音順）。各駅を選ぶとその駅のページを開けます。

年表

この年表は英語のみです。

  • 188911 December: the Kyushu Railway opens the first segment, Hakata to the temporary Chitosegawa station on the north bank of the Chikugo River; the 197 km Mojiko–Hakata–Kumamoto section opened between 1889 and 1891.
  • 189621 November: the line is extended south to Yatsushiro.
  • 189720 April: the Moji to Kokura section is double-tracked.
  • 19071 July: the Kyushu Railway is nationalised.
  • 1908The Kokura–Kurosaki section is moved to a 14 km double-track alignment to the west of the original line; the original section becomes the Okura Line.
  • 190921 November: the route via Hitoyoshi is completed, providing the original inland connection between Kagoshima and Yatsushiro.
  • 1911The original 11 km Kokura–Kurosaki section, renamed the Okura Line, closes.
  • 192717 October: the Yatsushiro–Sendai–Kagoshima coastal route is incorporated into the Kagoshima Main Line, replacing the inland route via Hitoyoshi (now the Hisatsu Line); the station that is now Kagoshima-Chuo is renamed Nishi-Kagoshima.
  • 1942Double-tracking reaches Kurume (the line having been double-tracked as far as Tosu by 1921, and to Hizen-Asahi in 1934).
  • 19611 June: the Mojiko–Kurume section is electrified. Double-tracking reaches Araki.
  • 19631 December: re-routing on the relocation of Hakata Station shortens the line by 0.5 km (the Mojiko–Kagoshima distance had been exactly 400.0 km since 1927).
  • 19701 September: electrification of the whole line is completed. Double-tracking reaches Yatsushiro.
  • 1980Double-tracking of the Kagoshima–Higashi-Ichiki section is completed.
  • 19871 April: on the privatisation of Japanese National Railways, the line is taken over by JR Kyushu.
  • 199010 March: the maximum operating speed on the Hakata–Yatsushiro section is raised to 130 km/h.
  • 19992 July: the Edamitsu–Yahata section is switched to a new alignment via Space World station, shortening the operating distance by 1.0 km.
  • 200413 March: with the partial opening of the Kyushu Shinkansen (Shin-Yatsushiro–Kagoshima-Chuo), the Yatsushiro–Sendai section (116.9 km) is transferred to the third-sector Hisatsu Orange Railway, splitting the line in two; Nishi-Kagoshima is renamed Kagoshima-Chuo.
  • 20091 March: the SUGOCA IC card is introduced on the Mojiko–Arao section.
  • 201112 March: on the full opening of the Kyushu Shinkansen, the parallel Hakata–Shin-Yatsushiro conventional section is not separated and remains with JR Kyushu; Funagoya Station is relocated and renamed Chikugo-Funagoya.
  • 20121 December: SUGOCA usability is extended to the Arao–Yatsushiro and Sendai–Kagoshima sections, making it available line-wide.
  • 201828 September: station numbering (prefixes JA and JB) is introduced on the Mojiko–Arao section.

出典

最終更新：2026年10月16日

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