EN日本語

新幹線列車約3分で読めます

こだま

Kodama

こだまは、JR東海及びJR西日本が東海道新幹線・山陽新幹線で運転している特別急行列車であり、東海道・山陽新幹線の各駅に停車する列車である。1964年10月1日の東海道新幹線開業当初から、速達タイプの「ひかり」に対して始発駅から終着駅まですべての駅に停車する列車として運行を開始した。「こだま」はもともと東海道本線を走る“ビジネス特急”として親しまれた列車であり、その名称と役割を新幹線が継承したものである。

当初より近距離の都市間輸送や「のぞみ」「ひかり」との乗り継ぎ輸送が主な役割と位置づけられ、東京 - 博多間の全区間を通しで運行する列車はなく、新大阪での乗り継ぎを要する。ほとんどの駅で「のぞみ」「ひかり」「さくら」「みずほ」の通過待ちを行うため所要時間は長く、東京 - 新大阪間の日中の所要時間は3時間57分（2019年3月ダイヤ改正時点）で、そのうち35分が接続・通過待ちの停車時間に充てられている。山陽新幹線で運行される「こだま」の多くは博多駅から博多南線へ乗り入れ、博多南駅まで運行されるが、博多南線内では列車名のない在来線特急扱いとなる。新富士駅・掛川駅・三河安城駅（東海道）および厚狭駅（山陽）は「こだま」のみが停車する。

A JR West 500 series set V4 at Nishi-Akashi Station on a Kodama service.
A JR West 500 series set V4 at Nishi-Akashi Station on a Kodama service.(英語) · Takeshi Kuboki from Amagasaki, Japan · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

歴史

「こだま」の名称は新幹線以前から存在する。1958年、東京 - 大阪間を日帰りできる電車による「ビジネス特急」新設にあたり一般公募で決められたもので、最終選考では「こだま」が木霊（やまびこ）であり「1日で行って帰ってくることができる」ことから採用されたとされる。在来線特急「こだま」は1958年11月1日に151系電車で東海道本線に登場した国鉄初の電車特急で、特急は当時の国鉄で最上位（最速）の列車種別であった。東京 - 大阪間の所要時間は6時間50分であった。1959年7月31日には151系の「こだま」編成が163km/hを記録し、狭軌鉄道の世界最高速度記録を樹立した。在来線の「こだま」は1964年9月30日に廃止され、名称は翌10月1日から新幹線の列車名として使われている。

新幹線の「こだま」は1964年10月1日に東京 - 新大阪間で運行を開始し、同区間を5時間で結び全車座席指定とされた。山陽新幹線の延伸（1972年3月15日の岡山開業、1975年の博多延伸）に伴い運行区間を拡大したが、全区間を走る役割は「ひかり」やのちの「のぞみ」が担った。現在は「ひかり」「のぞみ」と同じ700系・N700系が用いられ、かつては100系・300系も山陽「こだま」に使われたが2012年に引退、2008年12月からは8両編成の500系が0系を置き換えて山陽「こだま」に投入された。2003年10月には東海道「こだま」の最高速度が270km/hに引き上げられ、2020年3月14日からは東海道「こだま」の全列車がN700系に統一されて最高速度も285km/hとなった。2012年3月17日の改正では100系K編成が引退し、8両編成の700系E編成が全車禁煙となり、車内販売も全廃された。2023年10月のJR東海・JR西日本・JR九州による発表を受け、2024年3月16日に東海道・山陽・九州新幹線の車内喫煙ルームが廃止された。

年表

この年表は英語のみです。

  • 1958Kodama debuts as a limited express on the Tōkaidō Main Line on 1 November 1958, using 151 series trainsets — the first JNR electric-multiple-unit service classified as a limited express. It runs Tokyo–Osaka in 6 hours 50 minutes, enabling a same-day round trip, hence the name 'echo.'
  • 1959On 31 July 1959 a 151 series Kodama trainset establishes a narrow-gauge rail world speed record of 163 km/h.
  • 1964The conventional Kodama runs until 30 September 1964; the next day, 1 October 1964, the Shinkansen Kodama begins between Tokyo and Shin-Ōsaka (covering the section in five hours, all seats reserved).
  • 1972Kodama's range expands westward with the San'yō Shinkansen: the line opens to Okayama on 15 March 1972 (Kodama serving every station on it) and is extended to Hakata in 1975.
  • 2003From the 1 October 2003 timetable revision the Tōkaidō Shinkansen Kodama's maximum speed is raised to 270 km/h, cutting the standard Tokyo–Shin-Ōsaka time by 10 minutes to four hours.
  • 2008On 1 December 2008 reconfigured eight-car 500 series sets enter San'yō Shinkansen Kodama service, replacing the withdrawn 0 series.
  • 2012From the 17 March 2012 revision the remaining 100 series K sets are withdrawn from Kodama services, eight-car 700 series E sets become entirely non-smoking, and the on-board trolley refreshment service is discontinued.
  • 2024Following a joint 17 October 2023 announcement by JR Central, JR West and JR Kyushu, on-board smoking rooms on the Tōkaidō, San'yō and Kyūshū Shinkansen are abolished, taking effect on 16 March 2024.

出典

最終更新：2026年10月16日

← 列車一覧 記事