新幹線0系電車

登場当初は他に区別すべき新幹線車両が存在しなかったため形式呼称は付されておらず、「0系」という呼び方が広まったのは、東北・上越新幹線用の200系が登場した1980年（昭和55年）頃からである。それ以前は単に「新幹線電車」と呼ばれることが多かった。登場時の塗装は白地で、窓周りに青帯を、車体裾から前頭部のスカートにかけてもう1本の青帯を配していた。晩年には、後に登場した新型の新幹線車両と比べて「団子鼻」と呼ばれるようになった。かつての書籍などでは、その先頭形状は旅客機を思わせるものと形容されていた。のちに1972年から順次開業した山陽新幹線でも使用され、1990年に開業した短区間の博多南線にも入線した。

製造は1960年代前半から1986年（昭和61年）4月まで、多数の製造次にわたって続けられた。製造両数は総計3,216両で、日本車輌製造・川崎車輛（川崎重工業）・汽車製造・近畿車輛・日立製作所・東急車輛製造の6社が分担して製造した。開業用に揃えられた最初の車両は12両編成30本で、H1 - H6編成を日立製作所、K1 - K6編成を汽車製造、N1 - N6編成を日本車輌製造、R1 - R6編成を川崎車輛、S1 - S6編成を近畿車輛がそれぞれ製造し、1964年3月から9月にかけて落成して東京・大阪の車両基地に配置された。この12両編成には1等車とビュフェ車が2両ずつ組み込まれていた。その後もほぼ毎年増備が続けられた。本系列の大きな特徴は、新たに製造した0系で初期の0系を置き換え続けたことにあり、まったく新しい設計の車両を投入するのではなく、20年余りにわたる38次の製造で細部の改良を重ねながら同一系列を作り続けた。その背景には、初期の車両が想定より早く劣化したこと（後述）、国鉄の財務状況の悪化や労働紛争によって後継車両の開発が停滞したこと、そして0系の基本性能が十分な水準にあったことから、特に労働組合が新型車両の導入に否定的だったことがある。このため、在籍両数が最も多かった1976年（昭和51年）の時点でも2,338両（うち2両は保留車）と、累計の製造両数を大きく下回っていた。

機構面では全電動車方式を採り、全車の全軸を185 kWの主電動機で駆動した。在来線とは異なり軌間1,435 mmの標準軌を走り、交流25,000 V・60 Hzの架空電車線から集電した。車体は普通鋼製で、先頭車は約25.15 m、中間車は約25 mである。客用扉は大半の車両で片側2か所、座席配置は普通車が3+2列、グリーン車が2+2列とされた。保安装置にはATC-1型を用い、16両編成の出力は11,840 kWであった。最高運転速度は1964年の開業時には210 km/hであったが、1986年（昭和61年）に220 km/hへ引き上げられ、ATCの作動速度も併せて引き上げられた。1992年（平成4年）には、100系や300系との性能差によるダイヤへの影響を抑えるため、起動加速度を1.0 km/h/sから1.2 km/h/sに変更している。

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編成は東海道新幹線開業時には12両編成であったが、1970年に大阪で日本万国博覧会（大阪万博）が開催された際、当初の30編成が輸送力増強のため16両編成化され、のちに山陽新幹線の開業に際して改番された。さらに1975年の山陽新幹線博多開業を控えた1974年からは、多くの「ひかり」編成に、既存のビュフェ車に加えて本格的な食堂車が組み込まれた。0系は長い運用期間を通じて、用途の変化に応じた多様な編成を組んだ。2両のグリーン車と食堂車を備えた16両の「ひかり」編成があったほか、JR東海が東海道新幹線の各駅停車の「こだま」に充てた16両のYK編成では、指定席が2+2列の座席に改められていた。JR西日本が山陽新幹線の「ウエストひかり」に充てた12両のSK編成は、内装を改良し、「West」のロゴを掲げていた。最も軽い運用には、山陽新幹線の「こだま」や博多南線の区間運用向けに組成された6両のR編成と4両のQ編成が充てられた。6両編成は短いため、繁忙時には先頭車の非常用連結器を使って2編成を連結し、営業運転に就いた例もあった。後年の編成には独自の装いをまとったものもあり、R2・R24編成の3号車は旧ビュフェ部分を子供向けのプレイルームとした「こどもサロン」に改造され、これらの編成は休暇期間に「ファミリーひかり」として運転された。また、改装されたR編成は、窓下に細い青帯を1本加え、扉付近に新たに「W」のロゴを付けたことで外観上区別できた。

1987年の国鉄分割民営化に際して、0系はJR東海に1,339両、JR西日本に715両が承継された。新幹線車両は一般に15年から20年程度で引退するとされ、本系列も当初は耐用年数20年を想定して設計されたが、連日の長距離高速運転による酷使で車体や機器の劣化が予想より早く進行し（特に車内の気密性の低下が問題となった）、実際の使用期間は概ね15年程度にとどまった。早くも1976年から初期車の廃車が始まり、1次車は1978年10月までに解体されている。1985年には山陽新幹線開業時に増備された0系を置き換えるための後継車両として100系が開発されたが、0系の増備は国鉄分割民営化直前の1986年4月まで続けられた。

0系の引退は段階的に進められた。東海道新幹線では100系、のちに300系の投入によって次第に置き換えられ、JR東海の0系「ひかり」は1995年に終了した。1999年9月18日の「こだま」473号（YK8編成）が東海道区間で最後の定期運用となり、これをもって東海道新幹線から完全に撤退した。JR西日本は2000年4月21日に「ウエストひかり」を終了し、数を減らしながらも山陽新幹線のこだま運用と博多南線で6両編成を運用し続けた。4両のQ編成は2001年に営業運転を終えた。最後まで残った3編成（R61・R67・R68）は2008年半ばまでに登場時のアイボリーと青の塗装に復元された。定期営業運転は2008年11月30日、岡山発博多行きの「こだま」659号（R68編成）をもって終了した。その後、JR西日本は同年12月に新大阪 - 博多間でさよなら運転として臨時「ひかり」を運転し、12月14日の「ひかり」347号（R61編成）が博多に18時1分に到着して営業運転を終えた。これは運用開始から足かけ44年にあたる。残る車両はその後廃車され、車種としては消滅した。

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長期にわたって広く使われたことから、25両が保存されている。うち23両は、京都鉄道博物館（2016年4月開館）、さいたまの鉄道博物館、名古屋のリニア・鉄道館など日本各地の博物館等で保存・展示されている。先頭車の1両（22-141）は2001年にJR西日本によってイギリス・ヨークの国立鉄道博物館に寄贈され、日本国外の博物館で保存された最初の新幹線車両となった。また、旧R1編成の先頭車（21-5035）は台湾高速鉄道の建設時に建築限界測定車として使用され、2012年に台湾へ正式に寄贈された。修復を経て、台湾高速鉄道台南駅の駅前に2023年12月22日に開園した公園で展示されている。0系は2007年8月に機械遺産にも認定された。後継車両は100系・300系・500系・700系である。

この年表は英語のみです。

• 19640 Series enters service on 1 October with the opening of the Tōkaidō Shinkansen; initial 12-car sets run Hikari and Kodama services.
• 1965Awarded the 8th Blue Ribbon Award by the Japan Railfan Club.
• 1970Sets lengthened from 12 to 16 cars to handle traffic for Expo '70 in Osaka.
• 1972Fleet extended onto the San'yō Shinkansen following its opening.
• 1974Full dining cars added to formations ahead of the San'yō Shinkansen extension to Hakata in 1975.
• 1986Maximum service speed raised from 210 km/h to 220 km/h; ATC intervention speed adjusted accordingly. 0 Series production continued until April this year.
• 1987On JNR privatisation the fleet is transferred to JR Central and JR West.
• 1999Last regular Tōkaidō Shinkansen working, Kodama 473 formed of set YK8, runs on 18 September; the type is withdrawn from the Tōkaidō line.
• 2001Lead car 22-141 donated by JR West to the National Railway Museum in York, England — the first Shinkansen vehicle preserved at a museum outside Japan.
• 2007Recognised as a piece of Mechanical Engineering Heritage in Japan in August.
• 2008Regular operation ends 30 November with Kodama 659 (set R68); after commemorative Hikari runs, revenue service ends 14 December with Hikari 347 (set R61) arriving Hakata at 6:01 pm, 44 years after introduction.