新幹線N700S系電車

主な技術的特徴として、主変換装置に発熱の少ない炭化ケイ素（SiC）製パワー半導体を採用して冷却用の送風機を廃止し、新しい空力設計と合わせて消費電力を約7%削減した。また、高速鉄道では初となる「バッテリー自走システム」を搭載し、架線からの給電が絶たれた緊急時においても、車上の東芝製大容量チタン酸リチウムイオン電池により、低速走行で乗客が避難しやすい安全な場所まで自力で移動できる。非常時の制動距離は従来比5%短縮された。グリーン車には乗り心地を高めるフルアクティブ制振制御装置が搭載され、普通車には全座席にコンセントが設けられた。

最初の量産編成（J1編成）は2020年4月にJR東海へ納入され、同年7月1日に東海道新幹線で営業運転を開始した。JR西日本の16両編成（H編成）は2021年3月13日から営業運転に投入された。JR九州は2022年9月23日に開業した西九州新幹線でY編成（6両）の営業運転を開始した。N700Sは西九州新幹線の初代営業車両となった。2021年には鉄道友の会からローレル賞を受賞した。輸出型のN700STは台湾高速鉄道向けに12両編成12本（計144両）が計画されている。初編成は2026年8月15日に高雄港に到着して静的試験に入り、台湾高速鉄道は2027年7月1日の営業運転開始を目標としている。

この年表は英語のみです。

• 2016JR Central announces development of the N700S prototype in June.
• 2018Prototype set J0 unveiled at Hamamatsu depot on 10 March; test running begins 20 March.
• 2019High-speed trials at 360 km/h are conducted on the Tokaido Shinkansen.
• 2020First production set J1 delivered in April; revenue service begins 1 July on Tokaido Shinkansen under JR Central.
• 2021JR West introduces N700S H sets from 13 March. N700S awarded Laurel Prize by Japan Railfan Club.
• 20226-car Y sets enter service on Nishi-Kyushu Shinkansen on 23 September, making N700S the line's inaugural rolling stock.
• 2027Revenue service for the export variant N700ST on Taiwan High Speed Rail is planned from 1 July, the operator's target.