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南海高野線

Nankai Koya Line

高野線は、大阪府および和歌山県を走る、私鉄の南海電気鉄道が所有・運営する鉄道路線である。大阪市浪速区の汐見橋駅から西成区の岸里玉出駅を経由し、和歌山県伊都郡高野町の極楽橋駅までを結び、極楽橋駅からは鋼索線（高野山ケーブル）で真言宗の中心地である高野山へ連絡する。途中、大阪近郊の堺市・大阪狭山市・富田林市・河内長野市や和歌山県橋本市などを通る。

一般には難波駅 - 岸里玉出駅 - 橋本駅 - 極楽橋駅間の運行系統を指し、難波駅 - 岸里玉出駅間は南海本線に乗り入れる形となっている。路線シンボルマークは高野杉の林をイメージしたもので、ラインカラーは緑である。路線距離は64.5 km、軌間は1,067 mm、電化方式は直流1,500 V 架空電車線方式、最高速度は100 km/hで、汐見橋 - 橋本間が複線、橋本 - 極楽橋間が単線である。駅数は42駅で、橋本駅と極楽橋駅の高低差は443 m、最大勾配は50 ‰である。

大阪五條市紀の川市和泉市尼崎市西区東大阪市10 km
南海高野線の路線図 · 大阪府・和歌山県 · 境界: 国土数値情報(国交省)・GSI
An unpainted stainless-steel Nankai 6000 series on a section express, running on the Nankai Kōya Line.
An unpainted stainless-steel Nankai 6000 series on a section express, running on the Nankai Kōya Line.(英語) · MaedaAkihiko · CC0 · Wikimedia Commons

歴史

高野線は宗教都市・高野山への参詣輸送路線であり、大阪府南河内地域および和歌山県橋本・伊都地域から大阪市内への通勤・通学路線でもある。沿線の宅地開発による人口増加や、泉北高速鉄道線（現・南海泉北線）との相互直通運転による泉北ニュータウンから大阪市内への通勤輸送などにより、南海本線を上回る輸送人員を有する路線へと発展した。

建設は30年以上にわたって進められた。高野鉄道は1898年1月30日に最初の区間として大小路駅（現在の堺東駅） - 狭山駅間を開業し、同年中に狭山駅から長野駅（現在の河内長野駅）まで延伸した。その後、路線は北へも延びて1900年9月3日に道頓堀駅（現在の汐見橋駅）に達した。汐見橋 - 長野間は1912年に直流600 Vで電化され、以降の延伸区間はいずれも開業時から電化された。河内長野 - 三日市町間は1914年に開業し、翌1915年に橋本まで延伸された。1922年には路線を保有していた会社が南海鉄道と合併した。高野下以南の山岳区間は別会社の高野山電気鉄道が建設して1,500 Vで電化し、1928年に高野下駅 - 神谷駅（現在の紀伊神谷駅）間が、1929年2月21日に神谷駅 - 極楽橋駅間が開業して全線が開通した。

設備は順次改良された。複線化は1924年に始まり、1938年に河内長野まで達した。架線電圧は1973年10月7日に直流1,500 Vへ昇圧され、複線化は1974年に三日市町まで、1995年に橋本まで達した。1985年6月16日には、汐見橋線と通称される汐見橋 - 岸ノ里（現在の岸里玉出）間が岸ノ里以南と分断され、列車が汐見橋 - 岸里玉出間のみを往復する、事実上孤立した支線となった。

A Nankai 2000 series express bound for Hashimoto on the Nankai Kōya Line. 原寸大で表示（新しいタブで開きます）
A Nankai 2000 series express bound for Hashimoto on the Nankai Kōya Line.(英語)MaedaAkihiko · CC0 · Wikimedia Commons

運行系統は主に市街地を走る難波 - 橋本間と、曲線・勾配の激しい橋本 - 極楽橋間の山岳区間とに分かれ、後者には平坦区間で高速運転が可能で山岳区間で大きな牽引力を発揮する車体長17 m級の「ズームカー」と呼ばれる専用車両が用いられる。特急は難波 - 極楽橋間の「こうや」と難波 - 橋本間の「りんかん」があり、「こうや」は1951年7月7日に運転を開始した（当時は「こうや号」）。橋本 - 極楽橋間は鋼索線とともに「こうや花鉄道」の愛称を持ち、観光列車「天空」が2009年7月3日に橋本 - 極楽橋間で運行を開始した。

高野線ではいくつかの重大な事故が起きている。1944年9月3日、紀伊細川 - 上古沢間で極楽橋行きの電車が床下から出火し、停車中に勾配を下り始めてカーブで脱線・転覆し、71名が死亡した。1945年12月6日には、汐見橋発橋本行きの電車が速度超過により紀見峠駅の安全側線を越えて脱線・転覆し、27名が死亡した。1968年1月18日には天下茶屋駅で南海本線の難波行き急行が信号を冒進して回送列車に正面衝突し、296名が負傷した。

この路線の駅

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年表

この年表は英語のみです。

  • 189830 January: the Kōya Railway opens Ōshōji (present-day Sakaihigashi)–Sayama.
  • 1898The Kōya Railway extends the line south from Sayama to Nagano (present-day Kawachinagano).
  • 19003 September: the line is extended to Dōtonbori (present-day Shiomibashi), reaching central Osaka.
  • 1912The Shiomibashi–Nagano (Kawachinagano) section is electrified at 600 V DC.
  • 1914The Kawachinagano–Mikkaichicho section opens.
  • 1915The line is extended to Hashimoto.
  • 1922The line's owning company merges with Nankai; the line becomes the Kōya Line.
  • 1924Double-tracking of the line commences.
  • 1928The Koyasan Electric Railway opens Kōyashita–Kamiya (present-day Kii-Kamiya), electrified at 1,500 V.
  • 192921 February: the Koyasan Electric Railway opens Kamiya (present-day Kii-Kamiya)–Gokurakubashi, completing the whole line.
  • 1938Double-tracking reaches Kawachinagano.
  • 19517 July: the 'Kōya' limited express (then 'Kōya-gō') begins operation.
  • 19737 October: the overhead voltage is raised to 1,500 V DC.
  • 1974Double-tracking reaches Mikkaichicho (Kawachinagano–Mikkaichicho).
  • 198516 June: the Shiomibashi–Kishinosato section (Shiomibashi Line) is severed from the section to the south, leaving it an isolated de facto branch.
  • 1995Double-tracking reaches Hashimoto (Miyukitsuji–Hashimoto), completing it through Hashimoto.
  • 20093 July: the sightseeing train 'Tenkū' begins running between Hashimoto and Gokurakubashi.

出典

最終更新：2026年10月16日

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