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こまち

Komachi

こまちは、JR東日本が1997年3月以来、東京・秋田間で運行している高速の新幹線列車である。秋田新幹線を走る唯一の列車であり、山形新幹線「つばさ」に次ぐ2番目のミニ新幹線方式の列車として登場した。東京・盛岡間は東北新幹線をE5系「はやぶさ」と併結して走行し、盛岡から先は狭軌から標準軌へ改軌された田沢湖線・奥羽本線を直通する。

この在来線区間には踏切があるため最高速度は130km/hに制限される一方、東北新幹線上では最高320km/hで走行する。田沢湖線と奥羽本線の境界駅である大曲駅では、配線の都合により進行方向が変わる（スイッチバック）。列車名は秋田県湯沢市小野出身とされる歌人・小野小町に由来し、その名（小町）は「美人」を指す言葉でもある。名称は一般公募の結果、63,075通の応募から寄せられた7,948種類の中で得票数3,832票で第1位となり、1996年7月30日に発表された。

A JR East E6 series set Z14 on a Komachi service on the Akita Shinkansen, on the Ou Main Line.
A JR East E6 series set Z14 on a Komachi service on the Akita Shinkansen, on the Ou Main Line.(英語) · Syuzo Tsushima · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

歴史

こまちは、田沢湖線・奥羽本線の盛岡・大曲・秋田間の改軌完成により秋田新幹線が開業した1997年3月22日のダイヤ改正から運転を開始した。当初は5両編成のE3系16本で運行され、東北新幹線内の最高速度は275km/hであった。運行形態は東京・秋田間13往復、仙台・秋田間1往復で、多くは東京・盛岡間で200系「やまびこ」と併結したが、3往復は新たに投入されたE2系と併結して宇都宮・盛岡間を最高275km/hで走行し、東京・秋田間の最短所要時間は3時間49分（平均速度163.4km/h）であった。1998年12月には6両編成化が完了して1往復が増発され、1999年12月には併結する「やまびこ」が全列車E2系に統一された。

2002年12月1日の東北新幹線盛岡・八戸間開業に伴い、定期列車の併結相手は新設の「はやて」に変更され、2両あった自由席が廃止されて全車指定席となった。2009年3月14日からは全列車が大宮駅に停車するようになった。2013年3月16日からはE6系を用いる列車を「スーパーこまち」として「はやぶさ」と併結し、東北新幹線内で300km/h運転を実施して、東京・秋田間の最短所要時間を3時間45分に短縮した。2014年3月15日のダイヤ改正で秋田新幹線の全列車がE6系に統一され、列車名は「こまち」に戻り、併結相手は「はやぶさ」に統一、宇都宮・盛岡間の最高速度は320km/hへ引き上げられた。以後は7両編成のE6系で運転されている。東京駅側の11号車がグリーン車で、全車禁煙・全席指定席である。2025年3月15日改正時点で、定期列車は東京・秋田間に15往復、仙台・秋田間に1往復が運転され、東京・秋田間の最短所要時間は3時間37分である。

年表

この年表は英語のみです。

  • 1996The name Komachi was officially announced on 30 July 1996, having won a public competition with 3,832 votes — first place among 7,948 candidate names submitted in 63,075 entries.
  • 1997On 22 March, Komachi services began with the opening of the Akita Shinkansen, after the Morioka–Ōmagari–Akita section of the Tazawako and Ōu lines was regauged; a fleet of 16 five-car E3 series trains ran at up to 275 km/h on the Tōhoku Shinkansen, with 13 Tokyo–Akita return workings and one Sendai–Akita return working.
  • 1998From the December 1998 revision the E3 series trains were lengthened to six cars and an additional Tokyo–Akita return working was added.
  • 1999From the December 1999 timetable, effective 4 December, all Komachi ran coupled with E2 series Yamabiko trains, running at up to 275 km/h on the Utsunomiya–Morioka section.
  • 2002On 1 December, with the Tōhoku Shinkansen extension from Morioka to Hachinohe, the regular coupling partner was changed to the new Hayate service and the remaining non-reserved cars were abolished, making all seats reserved.
  • 2009On 14 March, all Komachi services began stopping at Ōmiya.
  • 2013On 16 March, Super Komachi services began, using new E6 series trains running at 300 km/h on the Tōhoku Shinkansen and coupling with Hayabusa; four return services initially ran with a fastest Tokyo–Akita time of 3 hours 45 minutes.
  • 2014On 15 March, all Akita Shinkansen services switched to E6 series trains and the name reverted to Komachi; the coupling partner was unified to Hayabusa and the maximum speed on the Utsunomiya–Morioka section of the Tōhoku Shinkansen was raised to 320 km/h, ending regular E3 series operation.
  • 2015On 14 March, the Green Attendant onboard service was discontinued.

出典

最終更新：2026年10月16日

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