新幹線E5系電車

量産先行車（S11編成）は2009年5月に新幹線総合車両センターに搬入され、東北新幹線での試験走行が行われた。S11編成の1〜5号車は日立製作所（山口県）が、6〜10号車は川崎重工業（兵庫県）が製造を担当した。2011年3月5日に量産車3編成が営業運転を開始し、東京〜新青森間を結ぶ新設の「はやぶさ」として投入された。

主な技術的特徴として、全車にフルアクティブサスペンションを装備し、空気ばね式の車体傾斜装置（最大傾斜角1.5度）により半径4,000mの曲線でも高速走行を実現している。また、DS-ATC（デジタル自動列車制御装置）とIGBT-VVVFインバータ制御方式を採用している。最高速度は当初300 km/hで営業運転を開始したが、2013年3月16日のダイヤ改正から宇都宮〜盛岡間で320 km/h運転を開始し、当時国内の新幹線で最速となった。

「はやぶさ」「はやて」「やまびこ」「なすの」の各列車に充当されている。E6系「こまち」と併結した17両編成は、「はやぶさ」のほか一部の「やまびこ」「なすの」として運転されている。E3系との併結時の最高速度は275 km/hに制限されていたが、E6系との併結により320 km/hに引き上げられた。

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JR北海道が運用するH5系はE5系の耐寒・耐雪仕様派生型で、4編成が発注され、2016年3月26日に北海道新幹線で営業運転を開始した。H5系には、スノープラウの強化、車両間連結部の補強、電子機器を保護するステンレス製台枠の採用といった寒冷地向けの改良が施されている。H5系は北海道新幹線内では最高260 km/h、青函トンネル内の共用走行区間では160 km/hに制限されている。1編成の廃車により、2023年4月1日現在の在籍は3編成である。

E5系は2012年5月に鉄道友の会から2012年ブルーリボン賞を受賞した。

この年表は英語のみです。

• 2009Pre-production prototype set S11 delivered to Sendai Depot in May for test running on Tohoku Shinkansen.
• 2011First E5 production sets enter revenue service on 5 March, operating the Hayabusa service between Tokyo and Shin-Aomori.
• 2012E5 series awarded the 2012 Blue Ribbon Award by the Japan Railfan Club in May.
• 2012E5 series introduced on some Nasuno all-stations services beginning 17 March.
• 2013Maximum speed raised to 320 km/h between Utsunomiya and Morioka from 16 March.
• 2016H5 series (cold-weather E5 derivative for JR Hokkaido) enters service on Hokkaido Shinkansen on 26 March.