東北新幹線

一方、青森県内では東周りルートと西周りルートをめぐる誘致合戦が繰り広げられ、最終的に東周りルートが採用された。1972年7月3日に基本計画が東京都〜青森市に改正され、1973年11月には盛岡市〜青森市間を含む5路線の整備計画が決定された（いわゆる「整備新幹線」）。

大宮駅以南の区間では、沿線住民（埼玉県・東京都北部）による騒音・振動への反対運動が激化し、工事の一時中断を余儀なくされた。交渉の結果、埼京線の整備、埼玉新都市交通のニューシャトル（新交通システム）の新設、大宮駅以南での速度抑制と制約の多い線形の採用などが条件として盛り込まれた。当初計画になかった上野駅への停車も追加された。このため1982年の開業時は東京駅にも上野駅にも乗り入れられず、都心から約30 km北の大宮駅が暫定的な南の起点となった。

1982年（昭和57年）6月23日、大宮駅〜盛岡駅間が開業し、国鉄が新たに開発した200系電車による「やまびこ」（速達）と「あおば」（各駅停車）の運転が始まった。最高速度は210 km/h。大宮〜上野間は在来線のノンストップ列車「新幹線リレー号」で補完された。同年11月15日には上越新幹線も大宮駅を起点に開業し、両線は後に開業する大宮駅以南の区間を共用することになった。1985年（昭和60年）3月14日に上野駅〜大宮駅間（27.7 km）が開業して東京の都市鉄道網と直接乗り換えられるようになり、新幹線リレー号は廃止された。最高速度も240 km/hに引き上げられた。1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により、JR東日本が東北新幹線の運営を引き継いだ。東京駅〜盛岡駅間の鉄道施設は新幹線鉄道保有機構が保有し、JR東日本に貸し付けられた。1991年（平成3年）6月20日には東京駅〜上野駅間（3.6 km）が開業し、東京駅で東海道新幹線と初めて乗り換えられるようになったほか、在来線への乗り換えが不要となって所要時間も短縮された。同年10月、これらの鉄道施設は新幹線鉄道保有機構からJR東日本へ譲渡された。

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1992年（平成4年）7月1日、2つのミニ新幹線のうち最初となる山形新幹線（福島〜山形）が開業し、新幹線と在来線の双方の規格に対応した400系電車による「つばさ」の運転が開始された。在来線（奥羽本線）の福島〜山形間を1988年から1992年にかけて狭軌（1,067 mm）から標準軌（1,435 mm）に改軌した「ミニ新幹線」方式を採用し、車両限界は在来線のままのため車体断面の小さい専用車両を用いる。在来線区間の最高速度は130 km/h。「つばさ」は東京から東北新幹線に乗り入れ、福島駅で「やまびこ」から切り離される。山形新幹線は1999年（平成11年）12月4日に新庄まで延伸された。1997年（平成9年）3月22日には2つ目のミニ新幹線である秋田新幹線（盛岡〜秋田）が開業し、E3系電車による「こまち」の運転が始まった。田沢湖線の盛岡〜大曲間は標準軌に改軌され、奥羽本線の大曲〜秋田間は狭軌と標準軌の単線並列とされた。「こまち」は東京〜盛岡間で「やまびこ」、後に「はやぶさ」と併結される。E3系は新幹線区間を275 km/hで走行できる。同時に275 km/h運転が可能なE2系が「やまびこ」に導入され、東北新幹線の最高速度が275 km/hに引き上げられた。

盛岡以北の工事は1990年代に進められ、2002年（平成14年）12月1日に盛岡駅〜八戸駅間（96.6 km）が開業して、青森県に初めて新幹線が到達した。主に東京駅〜八戸駅間を結ぶ最速達列車として「はやて」の運転が始まり、同区間ではDS-ATCの使用も始まった。この区間は山がちな地形を通るため長大トンネルが多く、2000年に完成した岩手一戸トンネル（25.8 km）は、2005年に抜かれるまで一時、陸上の鉄道トンネルとして世界最長であった。2010年（平成22年）12月4日、八戸駅〜新青森駅間（81.8 km）が開業し、全線674.9 kmが開通した。この区間の八甲田トンネル（26.5 km）は、2005年の完成時に陸上の鉄道トンネルとして世界最長となった。整備計画決定から39年をかけての全線開業であった。

2011年（平成23年）3月5日、新型のE5系電車を使用した「はやぶさ」が東京駅〜新青森駅間で運転を開始し、最高速度が300 km/hに引き上げられた。その6日後の3月11日、東北地方太平洋沖地震と津波により全線で運転を見合わせた。JR東日本は、大宮駅〜いわて沼宮内駅間で駅の屋根の崩落から電化柱の損傷まで約1,100か所の補修が必要と見積もった。運転は区間ごとに再開され、3月15日に東京駅〜那須塩原駅間、3月22日に盛岡駅〜新青森駅間、4月7日に一ノ関駅〜盛岡駅間、4月12日に那須塩原駅〜福島駅間が再開し、4月末までに全線で運転を再開したが、当初は減速運転であった。この間の最高速度は275 km/hに抑えられ、9月23日に全線で通常速度運転に戻った。2013年（平成25年）3月16日には宇都宮駅〜盛岡駅間で最高速度320 km/hの営業運転を開始し、国内最速となった。同日、秋田新幹線でE3系を置き換えるE6系「スーパーこまち」も運転を開始した。E6系は東北新幹線区間で320 km/h、在来線区間で130 km/hで走行できる。2014年（平成26年）3月15日には「こまち」が全てE6系となり、「はやぶさ」と「こまち」の併結列車も320 km/h運転となった。

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2016年（平成28年）3月26日、世界最長の海底鉄道トンネルである青函トンネルを経由する北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）が開業。E5系をもとに製造されたH5系（JR北海道）が投入され、東京駅〜新函館北斗駅間で「はやぶさ」の直通運転が実現した。札幌への延伸も計画されており、開業は2030年代後半の予定である。2024年（令和6年）3月16日には山形新幹線「つばさ」にE8系が投入されてE3系の置き換えが始まり、「つばさ」の東北新幹線区間での最高速度がE3系の275 km/hから300 km/hに向上した。山形新幹線区間での最高速度は130 km/hである。同年9月19日には古川駅〜仙台駅間を走行中の「はやぶさ」と「こまち」の併結列車の連結が外れ、営業運転中の新幹線で連結が外れた初めての事例となった。2025年（令和7年）3月6日にも上野駅〜大宮駅間で同様の事象が起き、JR東日本は併結運転を一時中止した。2026年（令和8年）3月には、JR東日本が荷物専用に改造したE3系7両編成を用いて、新幹線史上初の荷物専用列車の定期運行を始めた。この編成は旅客列車の「やまびこ」に連結され、平日に盛岡駅→東京駅の1本を運転している。JRグループはそれ以前から旅客用の新幹線列車で荷物を輸送していた。

東北新幹線は全長674.9 kmで日本最長の新幹線であり、首都圏と東北地方を結んでビジネスや観光などの交流を活発にしてきた。宇都宮〜盛岡間での320 km/h営業運転は国内最速である。東京〜新青森間の最短所要時間は2時間58分（2021年時点）で、青森と東京を3時間以内で結んでいる。全線の約35%がトンネルで、最長は八甲田トンネル（26.5 km）である。

本マップ収録の全23駅（五十音順）。各駅を選ぶとその駅のページを開けます。

• いわて沼宮内Iwate-Numakunai
• くりこま高原Kurikoma-Kogen
• 一ノ関Ichinoseki
• 宇都宮Utsunomiya
• 郡山Koriyama (Fukushima)
• 古川Furukawa
• 七戸十和田Shichinohe-Towada
• 小山Oyama (Tochigi)
• 上野Ueno
• 新花巻Shin-Hanamaki
• 新青森Shin-Aomori
• 新白河Shin-Shirakawa
• 水沢江刺Mizusawa-Esashi
• 盛岡Morioka
• 仙台Sendai (Miyagi)
• 大宮Omiya (Saitama)
• 東京Tokyo
• 那須塩原Nasushiobara
• 二戸Ninohe
• 白石蔵王Shiroishi-Zao
• 八戸Hachinohe
• 福島Fukushima (Fukushima)
• 北上Kitakami

この年表は英語のみです。

• 1969Japanese cabinet approves 'New Comprehensive National Development Plan' (新全国総合開発計画), explicitly including a Tōhoku Shinkansen-equivalent trunk line.
• 1970Diet of Japan passes the Nationwide Shinkansen Railway Development Act, establishing the legal framework for new shinkansen route planning.
• 19711 April: Tōhoku Shinkansen development plan finalised (Tokyo–Morioka), maximum design speed 260 km/h, JNR as construction authority. November 1971: construction commences.
• 1973November: Government approves development plan for the Morioka–Aomori extension and four other 'Seibi Shinkansen' routes.
• 198223 June: Tōhoku Shinkansen opens between Ōmiya and Morioka using 200 Series Shinkansen at 210 km/h. Yamabiko and Aoba services begin. Shinkansen Relay service (Ueno–Ōmiya conventional rail) begins same day. 15 November: Jōetsu Shinkansen opens its initial section.
• 198514 March: Ueno–Ōmiya extension (27.7 km) opens, maximum speed raised to 240 km/h. Shinkansen Relay service withdrawn.
• 19871 April: JNR divided and privatised; East Japan Railway Company (JR East) assumes operation of the Tōhoku Shinkansen.
• 199120 June: Tokyo–Ueno extension (3.6 km) opens, completing the link into Tokyo Station and connecting with the Tōkaidō Shinkansen.
• 19921 July: Yamagata Shinkansen (Fukushima–Yamagata, mini-shinkansen) opens with 400 Series on Tsubasa services, first mini-shinkansen branch off the Tōhoku main line.
• 1994July: E1 Series ('Max' double-deck trains) enters service on Yamabiko/Aoba services.
• 199722 March: Akita Shinkansen (Morioka–Akita, mini-shinkansen) opens; E3 Series introduced on Komachi services. E2 Series introduced on Yamabiko services. Maximum operating speed raised to 275 km/h.
• 1997December: E4 Series ('Max' double-deck trains) enters service on Yamabiko/Nasuno services.
• 19994 December: Yamagata Shinkansen extended from Yamagata to Shinjō.
• 2000Iwate-Ichinohe Tunnel (25.8 km) completed — briefly the world's longest land railway tunnel.
• 20021 December: Morioka–Hachinohe extension (96.6 km) opens; Hayate service introduced; DS-ATC signalling adopted on the new section.
• 2005Hakkōda Tunnel (26.5 km) on the Hachinohe–Shin-Aomori extension completed, surpassing Iwate-Ichinohe as world's longest land railway tunnel.
• 200820 December: E3-2000 series enters service on Yamagata Shinkansen Tsubasa services, beginning phased replacement of 400 series.
• 201018 April: 400 Series fully retired from Yamagata Shinkansen Tsubasa services.
• 20104 December: Hachinohe–Shin-Aomori extension (81.8 km) opens, completing the full 674.9 km Tokyo–Shin-Aomori route after 39 years from authorisation.
• 20115 March: Hayabusa service launches Tokyo–Shin-Aomori using new E5 Series at 300 km/h.
• 201111 March: 2011 Tōhoku earthquake and tsunami suspend all services; ~1,100 repairs required Ōmiya–Iwate-Numakunai. Speeds temporarily capped at 275 km/h after phased reopening (full line reopened by the end of April; full speed 23 September 2011).
• 2011November: 200 Series retired from regular Tōhoku Shinkansen revenue service.
• 2012September: E4 Series withdrawn from regular Tōhoku Shinkansen services.
• 201315 March: 200 Series ends its last regular service, on the Jōetsu Shinkansen.
• 201316 March: Maximum speed raised to 320 km/h (Utsunomiya–Morioka), the fastest commercial rail speed in Japan. E6 Series (Super Komachi) enters service on Akita Shinkansen at 300 km/h on Tōhoku main section.
• 201415 March: All Komachi services transition fully to E6 Series; E6 now operates at 320 km/h on Tōhoku Shinkansen.
• 201626 March: Hokkaido Shinkansen (Shin-Aomori–Shin-Hakodate-Hokuto) opens via Seikan Tunnel; H5 Series enters service under JR Hokkaido; Hayabusa services extended through.
• 202113 February: Magnitude 7.1 Fukushima earthquake damages infrastructure between Shin-Shirakawa and Furukawa; Nasushiobara–Morioka suspended. Full restoration achieved 26 March 2021.
• 202416 March: E8 Series enters service on Yamagata Shinkansen Tsubasa services, capable of 300 km/h on Tōhoku main line (up from E3's 275 km/h).
• 202419 September: First-ever mid-journey uncoupling of a coupled Hayabusa/Komachi formation (between Furukawa and Sendai) in Shinkansen history.
• 20256 March: Second uncoupling incident (Ueno–Ōmiya); JR East temporarily suspends coupled-formation operations.
• 2026March: JR East launches the first freight-only Shinkansen service in history: a modified seven-car E3 set, coupled to a Yamabiko passenger train, runs once each weekday from Morioka to Tokyo.