根岸線

根岸線は独立した運行系統を持たず、横浜駅以北の京浜東北線（蒲田・東京・南浦和・大宮方面）と一体で直通運転を行うため、大宮 - 大船間はシステムマップや車内の案内上「京浜東北・根岸線」と呼ばれることが多く、車両は路線図のラインカラーと同じ水色の帯が目印となっている。横浜線からの直通電車もあり、横浜市北西部や町田・八王子・相模原方面と横浜都心部・南部を結ぶ役割も担う。

北端の横浜駅 - 桜木町駅間は日本最古級の区間で、かつては東海道本線に属していた。一方、桜木町駅以南は1960年代から1970年代にかけて開業した。根岸線で最も古い駅である桜木町駅は、1872年6月12日、日本初の鉄道路線の横浜側の終点である横浜駅（初代）として官設鉄道により開業した。1887年7月11日には国府津方面へ延伸され（横浜駅でスイッチバック）、1898年8月1日に神奈川 - 程ヶ谷間の短絡線が開業、1909年10月12日に東海道本線の支線とされた。1914年12月20日には京浜線（現在の京浜東北線の前身）の終点として高島町駅が開業し、1915年8月15日に2代目横浜駅が開業して旧横浜駅は桜木町駅に改称され、同年12月30日には京浜線の運転区間が桜木町駅まで延長された。

大船方面への延伸は1920年に経路まで決まっていたが、1923年の関東大震災後にいったん白紙となった。その後、別ルートで「桜木町 - 北鎌倉間」が1937年3月31日に鉄道敷設法別表へ追加され、これが現在の根岸線建設の根拠となった。桜木町 - 大船間は仮称「桜大線」として日本鉄道建設公団（現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構）により建設され、同公団の工事記録によれば、建設費は桜木町 - 磯子間が59億6,000万円、磯子 - 大船間が144億円であった。

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路線は段階的に開業した。1964年5月19日に桜木町 - 磯子間（7.5km）が延伸開業し、関内・石川町・山手・根岸・磯子の各駅が開業、横浜駅を境に新駅の一つにちなんで「根岸線」と命名された。同年6月1日に高島線が全通して約50年ぶりに貨物営業が復活し、1965年10月には103系が運用を開始した。1970年3月17日に磯子 - 洋光台間（4.6km）、1973年4月9日に洋光台 - 大船間（8.0km）が延伸開業して全通し、同年10月1日に磯子 - 大船間で貨物営業が始まった。建設計画時は根岸湾沿岸の工業地区向けの貨物輸送が主な目的とされていたが、沿線人口の急増もあって旅客列車中心のダイヤとなっている。根岸線は並行していた横浜市電を代替して利便性を大幅に向上させ、根岸湾臨海部の工業地区と、ベッドタウンとして開発が進められた丘陵地帯の洋光台・港南台を結んでいる。横浜駅から大船駅までの所要時間は約30分である。

1984年2月1日に磯子 - 大船間の貨物営業が廃止された。その3日前の1月29日には自動列車制御装置（ATC）が導入された。1987年4月1日の国鉄分割民営化により根岸線はJR東日本が承継し、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者として貨物営業を担うこととなった。JR貨物の第二種鉄道事業区間は桜木町 - 大船間（20.1km）である。E233系1000番台は2007年12月22日に運用を開始し、2009年8月14日に横浜 - 大船間でD-ATCが導入され、2010年4月19日には女性専用車が設定された。ATOS（東京圏輸送管理システム）は1998年から使用されている。現在は京浜東北線用のE233系1000番台と、横浜線直通に用いられるE233系6000番台が使用され、全区間がIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれる。

事故としては、1951年4月24日に桜木町事故（列車火災事故）が発生したほか、1970年5月20日には新杉田 - 洋光台間で103系電車が脱線し、2名が負傷した。

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• 磯子Isogo
• 横浜Yokohama
• 関内Kannai
• 港南台Konandai
• 根岸Negishi (Kanagawa)
• 桜木町Sakuragicho
• 山手Yamate
• 新杉田Shin-Sugita
• 石川町Ishikawacho
• 大船Ofuna
• 本郷台Hongodai
• 洋光台Yokodai

この年表は英語のみです。

• 1872June 12: Sakuragichō (then named Yokohama Station, the oldest station on the line) opens, as the Yokohama terminal of Japan's first railway line; the segment belongs to the Tōkaidō Main Line.
• 1909October 12: the Kanagawa–Yokohama–Hodogaya branch is designated the Tōkaidō Main Line Branch Line.
• 1915August 15: a new Yokohama Station opens and the old Yokohama station is renamed Sakuragichō.
• 1923After the Great Kantō earthquake of 1923, an earlier (1920) plan to extend the line to Ōfuna is scrapped.
• 1937March 31: a Sakuragichō–Kita-Kamakura railway is added to the Railway Construction Act — the legal basis for the present-day Negishi Line.
• 1951April 24: the Sakuragichō train fire occurs.
• 1964May 19: the line is extended Sakuragichō–Isogo (7.5 km) and the Yokohama–Isogo route is named the Negishi Line. June 1: the Takashima freight line opens, returning freight after a nearly 50-year absence.
• 1965October: 103 series trains are introduced to the line.
• 1970March 17: the line is extended Isogo–Yōkōdai (4.6 km). May 20: a 103 series train derails between Shin-Sugita and Yōkōdai, injuring two people.
• 1973April 9: the final section Yōkōdai–Ōfuna (8.0 km) opens, completing the line. October 1: freight service begins between Ōfuna and Isogo.
• 1984January 29: Automatic Train Control is adopted on the line. February 1: freight service between Ōfuna and Isogo ceases.
• 1987April 1: JNR is privatised; the Negishi Line passes to JR East and JR Freight takes over freight as the line's second-class operator.
• 2007December 22: E233-1000 series trains enter service.
• 2009August 14: Digital ATC (D-ATC) is introduced between Yokohama and Ōfuna.
• 2010April 19: a women-only car is introduced on Keihin-Tōhoku–Negishi Line services.