唐津線

鉄道は私設の唐津興業鉄道として始まり、1898年12月1日に最初の区間である山本から妙見（現在の西唐津）を経て大島の貨物駅までを、松浦川の西岸沿いの線形で開業した。当初からの目的は、唐津炭田の石炭を港へ運ぶことであった。会社は翌年さらに内陸へと延ばし、1899年6月13日に厳木 - 山本間を、同年12月25日に莇原 - 厳木間を開業した。

1900年4月には唐津鉄道へと社名を変更し、1902年2月23日には九州鉄道に合併された。九州鉄道は1903年12月14日に久保田 - 莇原間を開業して全通させ、久保田で現在の長崎本線と路線を接続させた。1905年には妙見駅が西唐津駅に改称された。

1907年7月1日、九州鉄道は鉄道国有法により買収・国有化され、唐津線は官営鉄道の一部となった。1898年から1912年にかけては、個々の炭鉱へ向かう貨物専用支線がいくつも敷かれた。

のちに直通運転を行うことになる隣接の筑肥線は、1929年に松浦川の東岸沿いに東唐津から山本まで延伸され、山本で唐津線と接続した。1956年5月15日には列車が気動車に置き換えられ、無煙化が達成された。

その後、支線網は解体されていった。1971年8月20日に山本 - 岸嶽間の支線が廃止され、1982年11月15日には貨物専用支線の最後となる西唐津 - 大島間の支線が廃止された。1983年3月22日には筑肥線が唐津で分岐するよう改築されると同時に、唐津 - 西唐津間が筑肥線の電化に合わせて直流1,500ボルトで電化され、同年9月30日には久保田 - 西唐津間の全線でCTC（列車集中制御装置）の使用が開始された。路線の貨物営業は1986年11月1日に全廃された。

日本国有鉄道の分割民営化に伴い、唐津線は1987年4月1日に新たに発足した九州旅客鉄道（JR九州）へ引き継がれ、以後同社が運営している。現在、線内の全列車が各駅に停車し、運行は筑肥線と密接に結び付いている。筑肥線の西側（伊万里方面）・東側両区間からの直通列車が乗り入れ、電化された唐津 - 西唐津間には筑肥線の姪浜方面、さらには福岡市地下鉄空港線へ直通する列車も入ってくる。久保田からの列車は長崎本線に乗り入れて佐賀まで運転される。

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• 岩屋Iwaya (Saga)
• 鬼塚Onizuka
• 久保田Kubota (Saga)
• 厳木Kyuragi
• 山本Yamamoto (Saga)
• 小城Ogi (Saga)
• 西唐津Nishi-Karatsu
• 相知Ouchi (Saga)
• 多久Taku
• 中多久Naka-Taku
• 唐津Karatsu
• 東多久Higashi-Taku
• 本牟田部Honmutabe

• 189812月1日：私設の唐津興業鉄道が、松浦川西岸沿いに最初の区間である山本 - 妙見（現・西唐津） - 大島間を開業し、石炭を唐津港へ運ぶ。
• 18996月13日：山本から内陸の厳木まで延伸。
• 189912月25日：厳木から莇原まで延伸。
• 19004月18日：唐津興業鉄道が唐津鉄道に社名変更。
• 19022月23日：唐津鉄道が九州鉄道に合併される。
• 190312月14日：久保田 - 莇原間が開業して全通し、久保田で現在の長崎本線と接続する。
• 190510月11日：妙見駅を西唐津駅に改称。
• 19077月1日：鉄道国有法により九州鉄道が買収・国有化され、唐津線は官営鉄道の一部となる。
• 1929筑肥線が松浦川東岸沿いに東唐津から山本まで延伸され、山本で唐津線と接続する。
• 19565月15日：列車が気動車に置き換えられ、無煙化される。
• 19718月20日：山本 - 岸嶽間の支線が廃止される。
• 198211月15日：貨物専用支線の最後となる西唐津 - 大島間の支線が廃止される。
• 19833月22日：筑肥線が唐津で分岐するよう改築され、筑肥線電化に合わせて唐津 - 西唐津間が直流1,500Vで電化される。9月30日には久保田 - 西唐津間でCTCの使用が開始される。
• 198611月1日：久保田 - 西唐津間の貨物営業が全廃される。
• 19874月1日：国鉄分割民営化により、唐津線は新たに発足した九州旅客鉄道（JR九州）に継承される。