歴史
この路線は近鉄の事業として始まったものではなく、もとは独立した小さな狭軌鉄道であった。1924年6月7日に鉄道免許が下付された会社が、1926年6月2日に志摩電気鉄道と改称した。路線は1929年7月23日に開業し、鳥羽から賢島を経て真珠港（しんじゅこう、「真珠の港」の意）という終点まで運行された。賢島は当初の経路では途中駅であり、路線は1,067ミリメートルの狭軌で、直流750ボルトで電化されていた。
20世紀半ばを通じて、この路線は次々と経営主体を変えていった。1944年2月11日、志摩電気鉄道はほかのいくつかの地方事業者と合併し、三重交通が発足した。1949年7月25日には志摩赤崎駅が開業した。1964年2月1日には鉄道事業が新会社の三重電気鉄道として分離され、その会社が今度は1965年4月1日に近鉄へ合併されて、志摩半島の路線はようやく近鉄の傘下に入った。
決定的な転換は1960年代末に訪れた。1969年7月1日に貨物営業が廃止されて真珠港駅が廃止され、賢島が路線の終点となった。続いて1969年12月10日、路線は大規模な改築のため全面的に運休した。1970年3月1日に再開した際には、軌間が1,067ミリメートルの狭軌から1,435ミリメートルの標準軌へ改められ、電圧も隣接する鳥羽線に合わせて直流1,500ボルトへと倍に引き上げられていた。この日から近鉄特急が志摩線へ直通できるようになり、賢島が初めて大阪・名古屋と直接結ばれた。
その後の数十年は、リゾート輸送を支えるための輸送力と速度の向上が中心となった。当初単線だった区間の多くが順次複線化され、1988年3月6日に鵜方 - 志摩神明間、1990年12月8日に志摩神明 - 賢島間、さらに1992年から1993年にかけて鳥羽 - 中之郷間や船津 - 加茂間などの諸区間が複線化された。1993年9月11日には加茂 - 五知間に新たな青峰トンネルが完成し、1993年9月21日にはトンネル経由の経路が採用されて、路線は約0.7キロメートル短縮された。
21000系「アーバンライナー」をはじめとする新型の特急車両が伊勢志摩方面の列車に導入され、1990年代半ばからは特急が最高時速130キロメートルで走るようになった。ただし、この速度で走るのは白木 - 五知間の青峰トンネルの下り線のみである。普通列車のワンマン運転は2001年5月30日に始まった。ICカード乗車券は2007年4月1日に5駅で利用可能となり、2015年8月1日からは全駅で利用できるようになった。
2013年3月21日、近鉄は上質な観光特急である50000系「しまかぜ」を導入した。「しまかぜ」は現在、大阪・京都・名古屋から賢島まで運行されている。2016年5月には、G7伊勢志摩サミットに伴うテロ対策のため賢島が封鎖され、鵜方 - 賢島間の営業運転が5月21日から28日までの8日間休止された。志摩線は主に観光客向けの路線で、運行されるのは特急列車と普通列車のみである。
この路線の駅
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年表
- 19246月7日：のちにこの路線を建設する会社に、鳥羽 - 鵜方間の鉄道免許が下付される。
- 19266月2日：会社が志摩電気鉄道と改称する。
- 19297月23日：鳥羽から賢島を経て真珠港までが、1,067mm狭軌・直流750V電化で開業。
- 19442月11日：志摩電気鉄道がほかの地方事業者と合併し、三重交通が発足する。
- 19497月25日：志摩赤崎駅が開業する。
- 19642月1日：鉄道事業が新会社の三重電気鉄道として分離される。
- 19654月1日：三重電気鉄道が近鉄に合併され、路線が近鉄の所有となる。
- 19697月1日：貨物営業が廃止され真珠港駅が廃止。賢島が路線の終点となる。
- 196912月10日：改軌・近代化工事のため路線が全面運休する。
- 19703月1日：1,435mm標準軌に改軌し電圧を直流1,500Vに引き上げて再開。鳥羽線との直通運転が始まり、賢島が大阪・名古屋と結ばれる。
- 19883月6日：鵜方 - 志摩神明間が複線化され、長期にわたる複線化が始まる。
- 19939月11日：加茂 - 五知間に青峰トンネルが完成。9月21日にトンネル経由へ経路を切り替え、路線が約0.7km短縮される。
- 20015月30日：普通列車のワンマン運転が始まる。
- 20133月21日：観光特急50000系「しまかぜ」が営業運転を開始する。現在は大阪・京都・名古屋から賢島まで運行されている。
出典
最終更新：2026年10月16日