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成田線

Narita Line

成田線（なりたせん）は、千葉県内を走る東日本旅客鉄道（JR東日本）の在来線の総称である。本線は佐倉駅から成田駅を経て松岸駅に至る75.4キロメートルの路線で、総武本線の別ルートにあたり、松岸駅で再び同線に合流する。松岸駅へ近づく東側の区間は銚子市内に位置する。本線のほか、成田駅 - 我孫子駅間（32.9キロメートル、通称「我孫子線」）と、成田駅 - 成田空港駅間の空港支線（10.8キロメートル、通称「空港線」）から成り、全支線を合わせた駅数は27駅である。

成田線の路線図 · 千葉県 · 県境: 国土数値情報(国交省)
A JR East 209-2100 series set C607 on a local service on the Narita Line, between Oto and Shimosa-Kozaki.
A JR East 209-2100 series set C607 on a local service on the Narita Line, between Oto and Shimosa-Kozaki.(英語) · MaedaAkihiko · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

歴史

成田は江戸時代以来、成田山新勝寺への参詣路としてにぎわい、利根川沿いの佐原は水運の町として栄えていたが、明治期に入り政府が従来の街道を国道として整備し始めると水運が衰退し、その代替として鉄道敷設の機運が高まった。1890年代に設立された私鉄・成田鉄道（当初は下総鉄道、1895年に改称）が、1897年（明治30年）1月19日に佐倉駅 - 成田駅間を開業した。路線は同年中に滑河駅に達し、1898年2月3日には佐原駅まで延伸された。成田駅から我孫子方面への支線は、1901年2月2日に成田駅 - 安食駅間、同年4月1日に安食駅 - 我孫子駅間が開業した。1902年3月1日には日本鉄道上野駅 - 成田駅間の直通運転が始まった。

成田鉄道は1920年（大正9年）9月1日に国有化され、佐倉駅 - 我孫子駅間および成田駅 - 佐原駅間が「成田線」となった。本線が現在の姿に達したのは昭和初期で、1931年11月10日に佐原駅 - 笹川駅間、1933年3月11日に笹川駅 - 松岸駅間が開業し、佐倉駅 - 松岸駅間75.4キロメートルが全通した。

戦後は近代化が進められた。佐倉駅 - 成田駅間は1968年（昭和43年）3月28日に直流1,500ボルトの架空電車線方式で電化され、同区間は同年に自動信号化された。我孫子支線（成田駅 - 我孫子駅間）は1973年に、成田駅 - 松岸駅間は1974年10月26日に電化された。成田空港開港を見据えた佐倉駅 - 成田駅間の複線化は段階的に行われ、1986年に完成した。貨物営業は、成田駅 - 我孫子駅間が1984年2月1日に、香取駅 - 松岸駅間が1986年11月1日に廃止された。

An E259 series Narita Express on the Narita Line between Sakura and Monoi. 原寸大で表示（新しいタブで開きます）
An E259 series Narita Express on the Narita Line between Sakura and Monoi.(英語)MaedaAkihiko · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により、成田線はJR東日本に承継された。1991年3月19日には成田駅 - 成田空港駅間の空港支線が開業した。この支線は当初よりCTCおよびATS-Pを備えた電化路線で、成田駅から成田空港駅までの距離は10.8キロメートルである。このうち成田駅 - 成田線分岐点間の2.1キロメートルはJR東日本の保有である。成田線分岐点 - 成田空港駅間の約8.7キロメートルは別会社である成田空港高速鉄道が保有し、JR東日本はその線路上で列車を運行している。成田空港へは京成電鉄も旅客列車を運行している。

成田線では、近隣のJR東日本各線への直通運転を含む普通列車・快速列車が運行されている。佐倉駅 - 成田空港駅間の路線記号は「JO」である。我孫子支線の一部の列車は東京都心まで直通し、空港支線は成田国際空港へ向かう鉄道路線の一つとなっている。軌間は1,067ミリメートルで、全線が直流1,500ボルトで電化されている。本線の優等列車の最高速度は120キロメートル毎時で、佐倉駅 - 成田駅 - 成田線分岐点間は複線、それ以外は単線である。事故としては、東北地方太平洋沖地震の前日にあたる2011年3月10日未明、滑河駅付近でエチレンオキサイドを積んだ貨物列車が脱線・横転した。

この路線の駅

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年表

この年表は英語のみです。

  • 189719 January: the Sakura–Narita section opens, built by Narita Railway; the line reaches Namegawa the same year.
  • 18983 February: the line is extended from Namegawa to Sawara.
  • 1901The Narita–Abiko branch (Abiko Line) opens: Narita–Ajiki on 2 February, Ajiki–Abiko on 1 April.
  • 19201 September: Narita Railway is nationalised; the Sakura–Abiko and Narita–Sawara sections become the state-operated Narita Line.
  • 193110 November: the Sawara–Sasagawa section opens (main line extended east of Sawara).
  • 193311 March: the Sasagawa–Matsugishi section opens, completing the 75.4 km Sakura–Matsugishi main line.
  • 196828 March: the Sakura–Narita section is electrified at 1,500 V DC overhead.
  • 1973The Abiko branch (Narita–Abiko) is electrified.
  • 197426 October: the Narita–Matsugishi section is electrified.
  • 19841 February: freight operations end on the Narita–Abiko branch.
  • 1986Double-tracking of the Sakura–Narita section is completed (24 February). Freight ends on the Katori–Matsugishi section on 1 November.
  • 19871 April: Japanese National Railways is privatised; the Narita Line transfers to JR East.
  • 199119 March: the Airport Line branch (Narita–Narita Airport Terminal 1, 10.8 km) opens as an electrified line with CTC and ATS-P signalling; Narita Airport Rapid Railway, a separate company, owns track on the branch.
  • 201110 March: a freight train carrying ethylene oxide derails and overturns near Namegawa Station, the day before the Tōhoku earthquake and tsunami.

出典

最終更新：2026年10月16日

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