南大阪線（Minami Osaka Line） ― 歴史・基礎情報

歴史

近鉄の路線の大部分が1,435ミリの標準軌であるのに対し、南大阪線系（南大阪線、道明寺線、長野線、御所線、吉野線）では1,067ミリの狭軌が採用されており、これは近鉄の路線の中で唯一の狭軌の区間である。道明寺線・長野線を敷設したのは河陽鉄道、南大阪線を敷設したのは河陽鉄道を継承した大阪鉄道（もとは河南鉄道）であり、狭軌採用の当初の目的は、柏原駅で接続する同じく1,067ミリ軌間の関西本線と連携して貨物輸送を行うことにあった。

最古の区間である道明寺駅‐古市駅間は、柏原と古市方面を結ぶ路線の一部として1898年（明治31年）3月24日に河陽鉄道によって開業した。1899年（明治32年）5月11日に河南鉄道が河陽鉄道の路線を継承し、1919年（大正8年）3月8日に河南鉄道は大阪鉄道へと社名を変更した。大阪鉄道は自社路線で大阪中心部へ乗り入れるべく、布忍‐道明寺間を1922年に、大阪天王寺駅‐布忍間を1923年4月13日に開業させ、大阪天王寺駅‐道明寺駅間を当時の日本の鉄道で最も高い電圧であった直流1,500ボルトで電化した。大阪天王寺駅は同年5月10日に大阪阿部野橋駅と改称された。

1929年（昭和4年）3月29日には古市駅‐久米寺駅（現・橿原神宮前駅）間が開業して全通し、吉野鉄道（現・近鉄吉野線）との直通運転を開始した。開業直後の同年4月14日には上ノ太子駅で三重衝突事故が発生し、運転士と乗客の計2名が死亡した。

A Kintetsu 26000 series "Sakura Liner" (refurbished) limited express on the Minami Osaka Line.(英語)W0746203-1 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

大阪鉄道の路線は、大軌（大阪電気軌道）が敷設した並行する大阪線と競合した。大阪鉄道は昭和恐慌のなかで度重なる路線延長の建設費が重荷となって経営難に陥り、大軌の傘下に置かれた。1943年（昭和18年）2月1日には関西急行鉄道（関急）に合併されて同社の天王寺線となった。1944年（昭和19年）6月1日、関西急行鉄道と南海鉄道の合併により発足した近畿日本鉄道の路線となり、同時に南大阪線と改称された。

近鉄発足後は設備の改良が進められた。1957年（昭和32年）10月18日に「ラビットカー」（6800系）が営業運転を開始し、1965年（昭和40年）3月18日には大阪阿部野橋駅‐吉野駅間で定期特急の運転が始まった。1967年（昭和42年）2月25日に高田市駅‐橿原神宮駅間が複線化され、南大阪線は全線複線となった。1968年（昭和43年）9月26日にATSの使用を開始、1986年（昭和61年）6月1日には南大阪線初のVVVFインバータ制御車である6400系が営業運転を開始した。1990年（平成2年）3月15日には26000系「さくらライナー」が営業運転を開始して吉野特急の30分間隔運転が始まり、1996年（平成8年）6月1日には特急車両16400系「ACE」も営業運転を開始した。

現在は近鉄が運営し、普通・準急・区間急行・急行・特急の各種別が設定され、春には快速急行も運転される。多くの列車が他線へ直通しており、急行・特急の大半は橿原神宮前駅から吉野線の吉野駅まで運転されるほか、古市駅から長野線、尺土駅から御所線へ直通する列車もある。古市駅‐橿原神宮前駅間の一部の普通列車はワンマン運転となっている。特急の一部には専用車両の「さくらライナー」が使われ、観光特急「青の交響曲」は水曜日を除き1日2回運転されている。藤井寺・古市付近に多い古墳や大阪・奈良府県境付近の山岳地帯を避けて敷設されたためカーブが多く、最高速度は大阪線より低い110キロメートル毎時に抑えられており、山岳を貫くトンネルを通らずに穴虫峠で大阪府と奈良県の府県境を越えるのもこの路線の特徴の一つである。

この路線の駅

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年表

この年表は英語のみです。

189824 March: the Kayo Railway (Kayo Tetsudo) opens the Domyoji-Furuichi section, the oldest part of the present line; its 1,067 mm narrow gauge allowed freight interchange with the Kansai Main Line at Kashiwara.
189911 May: the Kanan Railway (Kanan Tetsudo) takes over the Kayo Railway's line; the Kayo Railway is dissolved.
19198 March: the Kanan Railway renames itself the Osaka Railway (Osaka Tetsudo).
192218 April: the Nunose-Domyoji section opens.
192313 April: the line reaches Osaka-Tennoji (renamed Osaka Abenobashi on 10 May 1923), giving the Osaka Railway its own access to central Osaka; the section between Osaka-Tennoji and Domyoji is electrified at 1,500 V DC, then the highest railway voltage in Japan.
192929 March: the Furuichi-Kumeji (now Kashiharajingu-mae) section opens, completing the route; through service with the Yoshino Railway (now the Yoshino Line) begins.
192914 April: a triple-collision accident at Kaminotaishi station kills two people, the driver and a passenger.
19431 February: Kansai Kyuko Railway (Kankyu) absorbs the Osaka Railway; the route becomes its Tennoji Line.
19441 June: Kansai Kyuko Railway merges with the Nankai Railway to form the Kinki Nippon Railway (Kintetsu); the route is renamed the Minami Osaka Line.
195718 October: the "Rabbit Car" (6800 series) enters service.
196518 March: regular limited express service begins between Osaka Abenobashi and Yoshino.
196725 February: the Takadashi-Kashiharajingu section is double-tracked, making the entire line double-track.
196826 September: automatic train stop (ATS) comes into use.
19861 June: the 6400 series, the line's first VVVF-inverter-controlled cars, enters service.
199015 March: the 26000 series "Sakura Liner" limited express enters service; a 30-minute-interval Yoshino limited express pattern begins.
19961 June: the 16400 series "ACE" limited express enters service.