因美線

この路線は、国有鉄道が建設した軽便鉄道として始まった。最初の区間である鳥取 - 用瀬間は、1919年12月20日に因美軽便線として開業した。1922年9月2日には因美線に改称され、1923年6月5日には用瀬から智頭まで南へ延伸された。

南側の区間は、津山側から別に建設が進められた。1928年3月15日には津山 - 美作加茂間が因美南線として開業し、同時に当初からの北側の区間は因美北線に改称された。因美南線は1931年9月12日に美作加茂から美作河井まで延伸された。

1932年7月1日、最後に残った区間（3,077メートルのトンネルを含む）が開通して二つの区間が結ばれ、全通した路線は再び因美線の名称に統一された。その数年後の1936年10月10日には、東津山 - 津山間の短い区間が姫新線に編入され、因美線の南の終点は東津山に定められて、現在に至っている。

因美線は1982年7月1日に全面的に気動車（ディーゼル車）運転へと切り替えられた。1987年4月1日の日本国有鉄道の分割民営化に伴い、当線は新たに発足したJR西日本に承継された。1991年4月1日には一部列車でワンマン運転が導入され、同日には鳥取鉄道部が発足して鳥取 - 美作河井間を管轄することになった。1994年3月1日には鳥取 - 智頭間に列車集中制御装置（CTC）が導入された。

智頭急行の開業により、長距離輸送における当線の役割は変わった。1994年12月3日、第三セクターの智頭急行が智頭で分岐する智頭線を開業し、特急「スーパーはくと」が当線の鳥取 - 智頭間と智頭線を経由して新大阪 - 倉吉間で運転を始めた。従来の直通急行「砂丘」は1997年11月29日に廃止された。2003年10月1日には鳥取 - 智頭間の高速化が行われた。

現在、因美線は主に気動車の普通列車で運行されており、鳥取 - 智頭間には智頭急行を経由して鳥取と岡山を結ぶ特急「スーパーいなば」も走る。地元対応などの業務は、鳥取 - 那岐間を鳥取鉄道部が、美作河井 - 東津山間を岡山支社が管轄しているが、運転系統や運転指令、営業・広報などの実務は中国統括本部が一括して管轄しており、智頭が境界駅と位置づけられている。当線は自然災害で不通になることもあり、2018年7月初めの豪雨では7月5日に全線が不通となった。その後段階的に復旧し、8月31日に全線で運転を再開した。

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• 因幡社Inaba-Yashiro
• 河原Kawahara
• 郡家Koge
• 高野Takano
• 国英Kunifusa
• 三浦Miura
• 鷹狩Takagari
• 知和Chiwa
• 智頭Chizu
• 鳥取Tottori
• 津ノ井Tsunoi
• 土師Haji
• 東郡家Higashi-Koge
• 東津山Higashi-Tsuyama
• 那岐Nagi
• 美作加茂Mimasaka-Kamo
• 美作河井Mimasaka-Kawai
• 美作滝尾Mimasaka-Takio
• 用瀬Mochigase

• 191912月20日：因美軽便線として最初の区間、鳥取 - 用瀬間が開業。
• 19229月2日：因美線に改称。
• 19236月5日：用瀬 - 智頭間が延伸開業。
• 19283月15日：因美南線 津山 - 美作加茂間が開業。従来の区間は因美北線に改称。
• 19319月12日：因美南線 美作加茂 - 美作河井間が延伸開業。
• 19327月1日：残る区間（3,077メートルのトンネルを含む）が開通して全通し、因美線に改称（統一）。
• 193610月10日：東津山 - 津山間が姫新線に編入され、南の終点が東津山となる。
• 19827月1日：全面気動車化。
• 19874月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本が承継。
• 19914月1日：一部列車でワンマン運転開始。鳥取鉄道部が発足。
• 19943月1日：鳥取 - 智頭間にCTC（列車集中制御装置）を導入。
• 199412月3日：第三セクターの智頭急行が開業（智頭で分岐）。同社線を経由する特急「スーパーはくと」の運転を開始。
• 199711月29日：直通急行「砂丘」が廃止。
• 200310月1日：鳥取 - 智頭間が高速化。
• 20187月5日：平成30年7月豪雨で全線不通。段階的に復旧し、8月31日に全線で運転再開。