中央新幹線

中央新幹線は、1970年代から続く日本のリニア開発の集大成である。1964年（昭和39年）に東海道新幹線が東京 - 大阪間で開業した後、国鉄はより高速なリニアモーターカー（後の超電導リニア）に目を向け、1972年（昭和47年）からその開発に着手した。1970年代には宮崎県に全長7 kmのリニア実験線が建設された。当初はリニアモーターカーによる超高速新幹線として「第二東海道新幹線」が構想されていたが、中央新幹線の計画と統合され、中央新幹線はリニア方式で建設されることとなった。1973年（昭和48年）11月15日に全国新幹線鉄道整備法に基づく基本計画路線に決定し、その後、甲府市付近 - 名古屋市付近間の山岳トンネル部などの地形・地質調査が進められた。宮崎の実験線で所期の成果が得られたことから、1990年（平成2年）11月には山梨県の大月市と都留市の間で、トンネル・橋梁・勾配を備えた山梨リニア実験線の建設に着手し、当初計画の総延長42.8 kmのうち予算節減のため先行区間18.4 kmのみを建設して、1997年（平成9年）4月3日に走行試験を開始した。山梨実験線では1997年12月24日に無人で550 km/h、2003年（平成15年）12月2日に3両編成のMLX01が有人で581 km/hを達成し、翌年に世界最高速度としてギネス世界記録に認定された。実験線では500 km/hを超える速度での走行が日常的に行われた。実験線はその後、中央新幹線の予定ルートに沿ってさらに25 km延伸されて全区間42.8 kmとなり、延伸と設備更新の工事は2013年（平成25年）に完了した。同年8月29日からは営業用車両L0系による全区間での試験が始まった。現在はJR東海が実験線の施設と研究を担っており、中央新幹線は既存の山梨リニア実験線を延長して取り込む計画である。

建設の理由としては、東海道・山陽新幹線が阪神・淡路大震災（兵庫県南部地震）の被害で長期間不通になった経験から、東海地震の予想被災地域を通過する東海道新幹線の代替（バイパス）路線が必要であることや、東海道新幹線自体の老朽化への対応が挙げられた。JR東海は2007年（平成19年）12月、首都圏 - 中部圏間の中央新幹線を政府の資金に頼らず全額自己負担で建設すると発表し、その総事業費を約5.1兆円と試算した。ルートは2008年（平成20年）にJR東海が直線ルート（Cルート、南アルプスルート）で建設する方針を固め、2014年（平成26年）10月17日に国土交通省が品川駅 - 名古屋駅間の工事実施計画・着工を認可、同年12月17日に同区間の起工式が行われた。2015年（平成27年）12月20日には、南アルプスの下を通る全長25 kmのトンネルの工事が始まった。最深部は地表から約1,400 mに達し、完成すれば上越新幹線の大清水トンネル（深さ1,300 m）を抜いて日本で最も深いトンネルとなる見込みである。建設費が高額となる主な理由は路線の大半が地下を通ることにあり、東京 - 名古屋間の約86%が地下で、一部区間は深さ40 mの大深度地下に建設される。

しかし、静岡県の大井川の水を巡る問題などにより開業時期は繰り返し延期された。静岡県は東京 - 名古屋間の沿線で唯一新駅が設けられない県であり、大井川の水がトンネルに流れ込んで川の水位が下がることを懸念していた。2020年（令和2年）6月、静岡県側はJR東海との会合でトンネル工事の着手を認めず、JR東海は翌週、予定していた2027年（令和9年）の東京 - 名古屋間開業は「困難」と発表した。JR東海は2023年（令和5年）12月には開業時期を2027年以降に変更すると国土交通省へ申請し、2024年（令和6年）3月には2027年開業を断念した。建設への反対継続を公約の一つに掲げて2021年（令和3年）6月に再選されていた川勝平太知事は、その1週間足らず後の2024年4月2日に辞職の意向を表明した。5月26日の知事選挙ではリニア推進派とされる鈴木康友が当選し、その後、準備工事が認められて進められた。2026年（令和8年）1月には鈴木知事とJR東海の丹羽俊介社長が合意書に署名し、大井川の水資源が減少した場合には、工事が原因であることを県が証明しなくてもJR東海が補償することとなった。同年3月26日には、静岡県の専門部会がJR東海の提案した28項目の環境保全措置をすべて了承した。JR東海は2024年、東京 - 名古屋間の開業は2034年以降になるとの見通しを示し、2025年には開業見通しがさらに2035年以降になったと報じられた。

名古屋市 - 大阪市間の全線開業は当初2045年とされていたが、JR東海が日本政府からの融資を受けたことなどにより、最短で2037年（令和19年）に前倒しされた。当初の2045年という計画は、JR東海の債務総額を民営化時の水準以下に抑えるよう組まれたものであった。大阪府や関西の企業は名古屋 - 大阪間の建設の遅れが大阪経済に与える影響を懸念しており、関西の政治家がJR東海への国の融資を求めて実現させたことで、延伸区間の開業は最大8年前倒しされた。

中央新幹線には、JR東海が開発した超電導リニア方式が採用される。車両の超電導磁石と軌道のコイルとの間で浮上力を発生させる方式で、超電導コイルには液体ヘリウムで冷却したニオブチタン合金が用いられる。車輪の摩擦がないため、従来の高速鉄道より高い速度と加速性能が得られる。車両は超電導リニアのL0系である。それ以前の試験車両MLX01は、山梨リニア実験線の先行区間で2011年（平成23年）まで試験に用いられた。L0系は、2010年（平成22年）10月26日にJR東海が505 km/hでの営業運転用の新型車両として発表したもので、2015年（平成27年）4月21日には有人走行の世界最高速度となる603 km/hを記録した。2020年（令和2年）3月26日には改良型のL0系が実験線で運用を開始した。それまでの車両は車載のガス発電機で電力を得ていたが、改良型は初めて軌道側から電力を得る車両となった。

この年表は英語のみです。

• 1962A target of one hour between Tokyo and Osaka (about 500 km) is set, and attention turns to frictionless superconducting levitation.
• 197315 November: the Tokyo-Osaka corridor is designated a basic-plan Shinkansen route under the Nationwide Shinkansen Railway Development Act.
• 1990November: construction begins on the Yamanashi maglev test line, on the planned route of the Chūō Shinkansen.
• 1997The 18.4 km initial section of the Yamanashi test line is completed; running tests begin 3 April, and an unmanned run reaches 550 km/h on 24 December.
• 20032 December: a three-car MLX01 set reaches 581 km/h in a manned run on the Yamanashi test track, certified by Guinness World Records the following year as a world speed record.
• 2007December: JR Central announces it will fund construction of the line between the Tokyo area and the Chūbu region on its own, without government financing, at an estimated total cost of about 5.1 trillion yen.
• 201026 October: JR Central announces the L0 Series train type for commercial operation at 505 km/h.
• 201127 May: government permission to proceed is granted as MLIT instructs JR Central, the named construction and operating entity, to build the line; the development plan decided the day before puts the construction cost of the whole Tokyo-Osaka line at over 9 trillion yen.
• 2013The full 42.8 km Yamanashi test line is completed and testing with the L0 Series service-type trainset begins; extension and upgrade work allowed top-speed running over longer periods.
• 201417 October: MLIT approves Plan C (under the Japanese Alps) for construction; the Tokyo (Shinagawa)-Nagoya groundbreaking is held on 17 December.
• 201521 April: on the Yamanashi test track the L0 Series sets a manned world rail speed record of 603 km/h, later certified by Guinness World Records.
• 201520 December: construction begins on the 25 km tunnel under the southern Japanese Alps, reaching about 1,400 m below the surface at its deepest point.
• 2020June: Shizuoka Prefecture officials deny permission to begin tunnel construction over Ōi River water concerns; the following week JR Central says a 2027 Tokyo-Nagoya opening is now difficult.
• 2024March: JR Central abandons the 2027 target, with opening not expected before 2034; Governor Kawakatsu announces his resignation on 2 April, and maglev proponent Yasutomo Suzuki wins the 26 May Shizuoka by-election.
• 2025The Tokyo-Nagoya opening outlook is reported to have slipped to no earlier than 2035.
• 2026January: Shizuoka's governor and JR Central sign a water-resources compensation agreement; on 26 March a prefectural special committee approves all 28 environmental conservation measures proposed by JR Central.