歴史
路線は郡山から西へ向かい、磐梯熱海を過ぎると上り勾配が続き、会津地方に入る。猪苗代湖に近づき、磐梯山を望みながら進んで、線内随一の中心となる会津若松に至る。会津若松からは喜多方を経由し、より長い西側半分は阿賀野川の渓谷を野沢・津川を通って五泉・新津へと下っていく。会津若松駅 - 新津駅間には「森と水とロマンの鉄道」という愛称が付けられている。
路線は一部電化・一部非電化（気動車運転）である。東側の郡山駅 - 会津若松駅間64.6 kmは交流20,000 V・50 Hzの架空電車線方式で電化されており、西側の会津若松駅 - 新津駅間111.0 kmは非電化で気動車により運転される。普通列車が運行の基幹をなし、電化された郡山 - 会津若松間ではさらに快速列車が運転されるほか、季節運行の観光列車が走る。
鉄道は19世紀末から段階的に開業し、その両端はもともと別の事業者によって建設された。郡山側は私鉄の岩越鉄道が開業させたもので、1898年7月26日に郡山 - 中山宿間（21.5 km）の運転を開始し、翌年に若松（後の会津若松）に達した。同社は1906年11月1日に国有化された。新津側は信越線の側から建設され、新津 - 馬下間が1910年10月25日に、馬下 - 津川間の延伸が1913年6月1日に開業した。両者は1914年11月1日に野沢 - 津川間が開業したことで結ばれ、山を越える通し経路が完成した。
同日、信越本線の新津 - 津川間が岩越線に編入され、郡山 - 新津間の全体が岩越線となった。1917年10月10日には磐越西線と改称され、同時に磐越東線も命名された。日本国有鉄道のもとで郡山 - 喜多方間は1967年6月15日に交流20,000 Vで電化された。特急列車は1965年から2003年までこの路線を走り、当初は「やまばと」の一部として、のちに「会津やまばと」「あいづ」「ビバあいづ」の名で運転された。1987年4月1日の国鉄分割民営化により、路線はJR東日本に承継され、貨物営業はJR貨物が引き継いだ。
1999年4月29日には蒸気機関車牽引の快速「SLばんえつ物語」が運転を開始した。この列車はC57形のC57 180が牽引し、会津若松駅 - 新津駅間で4月から11月の土曜・休日を中心に半定期的に運転され、途中で一ノ戸川橋梁を渡る。2017年4月1日には新駅・郡山富田駅が開業した。
2022年8月4日、大雨により喜多方駅と山都駅の間の鉄道橋（濁川にかかる濁川橋梁）の支柱が倒壊し、路線西部の運転が休止された。橋梁が復旧した後、2023年4月1日に全線で運転が再開された。会津若松 - 喜多方間の電車の定期運転は2022年3月をもって終了し、会津若松駅 - 喜多方駅間の電化は2024年5月17日付で正式に廃止され、現在連続して電化されている区間は西は会津若松までとなっている。
この路線の駅
本マップ収録の全43駅（五十音順）。各駅を選ぶとその駅のページを開けます。
- 安子ヶ島Akogashima
- 姥堂Ubado
- 猿和田Saruwada
- 塩川Shiokawa
- 翁島Okinashima
- 荻野Ogino
- 会津若松Aizu-Wakamatsu
- 会津豊川Aizu-Toyokawa
- 関都Sekito
- 喜久田Kikuta
- 喜多方Kitakata
- 笈川Oikawa
- 郡山Koriyama (Fukushima)
- 郡山富田Koriyamatomita
- 五十島Igashima
- 五泉Gosen
- 広田Hirota
- 咲花Sakihana
- 三川Mikawa (Niigata)
- 山都Yamato (Fukushima)
- 鹿瀬Kanose
- 上戸Joko
- 上野尻Kami-Nojiri
- 新関Shinseki
- 新津Niitsu
- 川桁Kawageta
- 中山宿Nakayamajuku
- 猪苗代Inawashiro
- 猪苗代湖畔Inawashirokohan
- 津川Tsugawa
- 東下条Higashi-Gejo
- 東新津Higashi-Niitsu
- 東長原Higashi-Nagahara
- 堂島Dojima
- 徳沢Tokusawa
- 日出谷Hideya
- 馬下Maoroshi
- 磐梯町Bandai-machi
- 磐梯熱海Bandai-Atami
- 尾登Onobori
- 豊実Toyomi
- 北五泉Kita-Gosen
- 野沢Nozawa
年表
- 18987月26日：私鉄の岩越鉄道が最初の区間、郡山 - 中山宿間（21.5 km）を開業。
- 1899岩越鉄道が西へ延伸し、若松（後の会津若松）に到達（山潟 - 若松間は7月15日開業）。
- 19041月20日：若松 - 喜多方間が開業。
- 190611月1日：岩越鉄道（郡山 - 喜多方間）が国有化される。
- 191010月25日：新津側で、信越線（支線）新津 - 馬下間（17.2 km）が開業。
- 19136月1日：馬下 - 津川間（21.4 km）が延伸開業。
- 191411月1日：野沢 - 津川間が開業し、両端が結ばれて山を越える通し経路が全通。
- 191710月10日：岩越線（郡山 - 新津間）が磐越西線に改称される。同時に磐越東線も命名される。
- 1965日本国有鉄道が、上野 - 山形間の特急「やまばと」に上野 - 会津若松間の編成を併結し、この路線に特急列車を導入。この列車はのちに「会津やまばと」（1968年）、「ビバあいづ」（1993年から）となる。
- 19676月15日：郡山 - 喜多方間が交流20,000 Vで電化される。
- 19874月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）が承継し、貨物営業は日本貨物鉄道（JR貨物）となる。
- 19994月29日：蒸気機関車牽引の快速「SLばんえつ物語号」が運転を開始。現在はC57形のC57 180が牽引し、会津若松 - 新津間で運転されている。
- 200212月1日：特急「ビバあいづ」を「あいづ」に改称。
- 20174月1日：郡山富田駅が郡山 - 喜久田間に開業。
- 20228月4日：大雨により喜多方 - 山都間の濁川橋梁の支柱が倒壊し、路線西部の運転が休止。会津若松 - 喜多方間の電車の定期運転はこれに先立つ3月に終了していた。
- 20234月1日：喜多方 - 山都間の濁川橋梁の復旧工事が完了し、全線復旧。
- 20245月17日：会津若松 - 喜多方間の電化が正式に廃止され、連続電化区間は西は会津若松までとなる。
出典
最終更新：2026年10月16日