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JR貨物EH800形電気機関車

JR Freight Class EH800

EH800形電気機関車は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2012年（平成24年）から製造する複電圧式の交流用電気機関車で、JRグループが設計・製造した初の交流電気機関車である。本州と北海道を結ぶ青函トンネルを通る海峡線で貨物列車を牽引し、東青森〜五稜郭間で運用されている。

JR北海道の海峡線（新中小国信号場〜青函トンネル〜木古内駅間）が2016年3月26日の北海道新幹線開業に伴って新幹線・在来線の共用区間となり、架線電圧が在来線標準の交流20 kVから新幹線標準の25 kVに、保安装置がATC-LからDS-ATCに変更されることとなったため、従来、青函トンネルで貨物列車や夜行寝台列車を牽引していたEH500形やED79形は同区間を走行できなくなった。そのため、交流20 kV・25 kV双方に対応する複電圧仕様で新たに開発されたのが本形式で、約20両が必要とされた。本形式はDS-ATCに対応し、デジタル列車無線も搭載する。機関車の製造費と新たな検修設備の建設費を合わせた総額は約190億円である。

JR Freight Class EH800 No. 11 hauling a container freight train, with the Tsugaru Strait behind, on the Donan Isaribi Railway Line.
JR Freight Class EH800 No. 11 hauling a container freight train, with the Tsugaru Strait behind, on the Donan Isaribi Railway Line.(英語) · MaedaAkihiko · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

歴史

EH500形をベースに開発され、新幹線区間での走行に対応した走行機器を搭載した2車体連結・主電動機軸8軸使用のH級機で、軸配置は(Bo-Bo)+(Bo-Bo)である。製造は東芝で、同じく東芝製のEH500形に外観や構造が近い。車体は2車体永久固定方式のH型機関車で、車体寸法はEH500形に準じて2車体連結時の全長が25,000 mmの箱型である。車体塗装はEF510形0番台と同じ赤色を基調としつつ、側面には新幹線を意識したスピード感を表す銀の波状のラインと、本州と北海道を結ぶイメージを表す白のラインを配している。EH500形・EH200形・EF510形・DF200形には「ECO-POWER」を冠した愛称が付けられているが、本形式には付けられておらず、愛称の公募も行われていない。

基本性能はEH500形に準じており、交流20 kVまたは25 kVを主変換装置に導いて交流誘導電動機を駆動する複電圧車である。青函トンネル内の12‰の連続勾配でコンテナ車20両分に当たる1,000 tの貨物を牽引するため、最大引張力（起動時）はEH500形と同じ値としている。1時間定格出力は共用区間の25 kVでは4,000 kWであり、在来線区間の20 kVではその約76%にあたる3,040 kWとなる。20 kVでも最大引張力は変わらないが、高速域での性能は低下する。主電動機はEF210系以降のJR貨物電気機関車で標準的に採用されているかご形三相誘導電動機 FMT4A（1時間定格出力565 kW）を8基吊り掛け式で搭載する。最高運転速度は110 km/h、設計最高速度は140 km/hである。従来のJRの新形式機関車は、列車本数の少ない直流区間での軽負荷時に回生失効のおそれがあることから電気ブレーキに発電ブレーキを用いていたが、本形式は交流区間で運用されるため回生ブレーキを採用している。

試作車であるEH800-901の設計は2010年度に始まり、2011年からは東芝とJR貨物による共同開発が行われた。901号機は2012年11月27日に落成し、同日に東芝府中工場（東京都府中市）で報道公開された。2012年12月から性能確認試験を実施し、2013年1月に仙台でJR貨物に引き渡された後、東福島駅構内で試運転を行い、続いて北海道の五稜郭機関区に移って冬季の条件下での試験を行った。五稜郭機関区での走行試験の成果を踏まえて2014（平成26）年度から量産が開始され、試作車を含めた全車が五稜郭機関区に配置された。量産機は2014年6月に初号機が納入され、同年7月16日より、五稜郭機関区のED79形運用を代走する形で営業運転に投入された。

A JR Freight Class EH800 hauling a container freight train passing Okunai Station. 原寸大で表示（新しいタブで開きます）
A JR Freight Class EH800 hauling a container freight train passing Okunai Station.(英語)Cheng-en Cheng · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons

2016年6月より、全廃されたED79形に代わって団体臨時列車「カシオペアクルーズ」・「カシオペア紀行」の牽引も行っていたが、2017年2月をもって北海道乗り入れが実質的に廃止されたため、旅客列車の牽引はわずかな期間で終わっている。2017年3月1日時点で20両が運用されている。2018年1月20日から28日まで、京都鉄道博物館で本形式が特別展示され、同機が関西地区に入線・展示されるのはこれが初めてとなった。2019年からは、東芝インフラシステムズが開発した、機関車の状態を常時遠隔で監視してデータの蓄積・分析を行うリモートモニタリングサービスが本形式に導入された。新幹線共用区間で運用される本形式は、このシステムが最初に本格導入された機関車である。大規模検査は大宮で行われるため、入出場の際はEH500形に牽引されて回送され、直流区間では通常EF210形またはEF65形が牽引にあたる。

形式名の「E」は電気機関車、「H」は動軸が8軸であること、「800」は交流電動機を備えた交流機関車であることを表す。従来の形式と同様に、試作車はEH800-901、量産車はEH800-1からの番号が付けられている。

年表

この年表は英語のみです。

  • 2010Design of the prototype locomotive, EH800-901, begins in fiscal 2010.
  • 2012The prototype EH800-901 is completed and unveiled to the press at the Toshiba factory in Fuchū, Tokyo, on 27 November; performance-confirmation testing begins in December.
  • 2013The prototype EH800-901 is delivered to JR Freight in Sendai in January and tested at Higashi-Fukushima Station before being moved to Goryōkaku Depot in Hokkaido for winter-condition testing.
  • 2014The first full-production locomotive, EH800-1, is delivered in June and enters revenue service on 16 July, initially substituting for Class ED79 duties; series production begins in fiscal 2014 with all units based at Goryōkaku Depot.
  • 2016Dual-gauge shared shinkansen/conventional operation through the Seikan Tunnel begins with the opening of the Hokkaido Shinkansen on 26 March; from June the EH800 also hauls the "Cassiopeia Cruise" and "Cassiopeia Kikō" charter trains in place of the withdrawn ED79.
  • 2017As of 1 March, 20 Class EH800 locomotives are in service; Hokkaido operation of the Cassiopeia charters effectively ends in February, leaving the type with only a brief period of passenger-train haulage.

出典

最終更新：2026年10月16日

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