国鉄EF67形電気機関車（JNR Class EF67） ― 歴史・基礎情報

歴史

機関車需給の事情から新製とはならず、すべてEF60形・EF65形からの改造となっている。全機とも広島工場（のちの広島車両所）で改造された。最初となる1号機は1981年10月17日に広島工場に入場し、翌1982年3月26日に竣工した。改造費用は約1億円である。軸配置はBo-Bo-Bo、軌間は1,067 mmで、架空電車線からパンタグラフで集電する。運転整備重量は99.6 t、最高運転速度は100 km/h、定格出力は2,850 kWである。

EF59形2両の重連で行っていた1,200 t列車の補機仕業を1両で担えるよう、粘着力確保の観点から東洋電機製造製の電機子チョッパ制御を採用し、主電動機1基に制御装置1基を対応させる1C1M方式とした。種車のMT52形主電動機6基はそのまま利用したが、チョッパ制御化に合わせて6基を永久並列接続としたため、1基あたりの出力は50 kW増えて475 kWとなった。また、連続した空気ブレーキの使用によるタイヤ弛緩を避けるため回生ブレーキを備えるが、これを使用するのは復路の単機回送時のみである。

基本番台（EF67-0）はEF60形から3両（1～3号機）が改造され、1982年11月1日から営業運転を開始した。いずれも1,000 tを超える貨物列車の補機用で、EF61形200番台はこの用途に適さなかった。車体台枠を400 mm延長し、1エンド側（東京方）に貫通扉とデッキを設け、走行中に列車から切り離すための自動解放装置を備えた（この走行中の自動解放は2002年3月22日のダイヤ改正で廃止）。車体色には広島県の県花であるモミジをイメージした赤11号（「もみじ色」）が採用され、前面のステンレス飾り帯は黄色に着色された。赤11号はキハ58系などの急行形気動車に使われる色で、直流機関車としては異例の塗装であるが、瀬野―八本松間の限定運用で他地区への転用がないことや、現地局の要望から決定された。

EF67 105 banking a container freight train at Hachihommatsu Station in Hiroshima Prefecture.(英語)khws4v1 · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons

100番台はEF65形0番台の6次車（最終量産車）から5両（101～105号機）が改造され、1990年3月1日から営業運転を開始した。老朽化したEF61形200番台の置き換えが目的である。JR貨物には種車となるEF60形がなかったため、機械的構造が近いEF65形が選ばれたが、0番台と同等の性能とするため歯車比の変更など改造の規模は大きくなった。走行中の自動解放機能は省かれ、並形自動連結器とされた。101・102号機は基本番台と同様の逆導通サイリスタを用いたチョッパ装置を搭載するが、この素子が生産中止となったため、103～105号機はGTO素子を用いたチョッパ装置を搭載している。100番台は2003年から2004年にかけて更新工事を受け、パンタグラフがシングルアーム式に変更されるなど外観が変化し（その後不具合から再びPS22Bに順次交換）、塗装も車体裾部にグレーと白の帯を入れたものに改められた。

種車の製造から半世紀近くが経過して老朽化が顕著になったことから、2013年3月16日改正よりEF210形300番台が順次投入され、置き換えが進められた。2号機は2013年3月27日付で本形式の廃車第1号となり、3号機も2014年3月10日付で廃車、1号機は2014年5月に運用を離脱した。103・104号機は2015年の検査期限切れをもって運用を離脱して2016年に解体され、101・102号機は2020年度までに廃車されて2020年に解体された。最後に残った105号機（種車はEF65形0番台のラストナンバー）は2022年2月13日をもって定期運用を離脱し、同年3月29日の広島貨物ターミナル→西条間の記念運行をもって引退した。これにより、JRから補機専用の電気機関車は消滅した。2022年現在、EF67形のトップナンバーであるEF67 1が広島車両所で保存されている。

年表

この年表は英語のみです。

1982First EF67-0 unit (EF67 1) completed at Hiroshima Works on 26 March, converted from a former Class EF60 locomotive; the EF67-0 sub-class entered revenue banking service on the Senohachi section of the Sanyō Main Line from 1 November 1982.
1990EF67-100 revenue service began on 1 March 1990; the sub-class's five units (EF67 101–105) were converted from former 6th-batch Class EF65-0 locomotives to replace the ageing EF61-200 bankers.
2002Uncoupling banking locomotives while in motion (“running release” at Hachihonmatsu) was discontinued from the 22 March timetable revision.
2003The EF67-100 fleet began refurbishment (2003–2004): single-arm pantographs and LED tail lights were fitted and the units were repainted into a revised livery with grey and white lines along the lower body side.
2013With the 16 March timetable revision, Class EF210-300 locomotives began replacing the EF67; EF67 2 was withdrawn on 27 March as the class's first withdrawal, with EF67 3 following in 2014.
2022The last unit, EF67 105, left regular service on 13 February and made a commemorative final run on 29 March, ending JR's use of dedicated banking electric locomotives.