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国鉄EF64形電気機関車

JNR Class EF64

国鉄EF64形電気機関車は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）に開発した、勾配線区向けの直流電気機関車である。軸配置Bo-Bo-Boの6軸機で、旅客列車・貨物列車の牽引用に製造された。

20–33パーミル程度の中勾配区間に対応する発電ブレーキ搭載のF級電気機関車として、奥羽本線の板谷峠越えなどに向けて開発され、同区間で老朽化していたEF16形の置き換えを目的とした。こうした線区では、碓氷峠用のEF62形・EF63形が備える急勾配用の装置は必要とされなかった。中央本線では回生ブレーキを搭載したED61形が重連運転を行っていたが、本務機と補機の車輪径の差が原因とされる回生ブレーキの失効が頻発しており、安定して動作する発電ブレーキ搭載のF級機が強く要望されていた。

EF64 37, a fifth-batch production unit in JNR colours, on the Takasaki Line.
EF64 37, a fifth-batch production unit in JNR colours, on the Takasaki Line.(英語) · MaedaAkihiko This photo was taken with Panasonic Lumix DC-FZ1000 II · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

歴史

量産試作機のEF64 1・2は1964年に落成し、それぞれ東芝と川崎車輛が製造した。車体設計はEF62形をベースにしつつ、軸配置を一般的な「Bo-Bo-Bo」に戻し、歯車比をEF62形の16:71=1:4.44から高速性能をやや重視した18:69=1:3.83に変更した。主電動機は直流直巻整流子電動機のMT52（端子電圧750 V時の1時間定格出力425 kW）を6基搭載し、総定格出力は2,550 kW、最高速度は100 km/h（設計最高速度115 km/h）である。発電ブレーキが速やかに立ち上がるよう、逆転器にはEF60形・EF65形の界磁転換方式ではなく、電機子電流の向きを変える電機子転換方式を採用した。塗装は登場時から青色を基本に、前面下半部のみをクリーム色とした。

1964年（昭和39年）から1976年（昭和51年）の間に0番台（EF64 1–79）79両、1980年（昭和55年）から1982年（昭和57年）の間に大幅な設計変更を行った1000番台（EF64 1001–1053）53両の計132両が製造された。0番台の量産は1965年（昭和40年）に始まり、1976年のEF64 79で終了した。最初の12両（EF64 1–12）は奥羽本線の福島 - 米沢間に配置され、キハ80系の特急「つばさ」の急勾配区間での補機も務めたが、1968年（昭和43年）に同線が直流1,500 Vから交流20 kVに切り換えられたことで、12両とも中央本線へ転用された。

1000番台は1970年代末期に開発された国鉄最後の直流電気機関車で、上越線や高崎線のEF58形・EF15形・EF16形の置き換え用として、1980年よりEF64 1001を皮切りに投入された。車体長は0番台の17,900 mmから18,600 mmに延長され、側面は左右非対称の外観となった。1982年までに川崎重工業で53両が製造された。ラストナンバーの1982年10月28日落成のEF64 1053は、国鉄最後の新製機関車となった。大幅な設計変更から新形式とすることもあり得たが、新型機関車の導入には労働組合との難しい折衝が必要となるため、在来形式のマイナーチェンジ（新たな番台区分）として扱われた。

JR Freight EF64 1036, a 1000 subclass unit restored to JNR colours, on the Hakubi Line. 原寸大で表示（新しいタブで開きます）
JR Freight EF64 1036, a 1000 subclass unit restored to JNR colours, on the Hakubi Line.(英語)Mitsuki-2368 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

側面左右非対称の車体は他の国鉄電気機関車には見られないもので、国内有数の豪雪地帯を通る上越線向けに雪害対策を重視した結果である。主抵抗器とその送風機など発熱する機器を、車体側面の一端にある大型ルーバー内側の第2機器室に集中させ、主抵抗器の排熱を還流させて防雪対策とした。EF64 1011は川崎重工業が製造した機関車（蒸気・電気・ディーゼルの合計）の4,500両目にあたり、兵庫工場で記念式典が行われた。

1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化では0番台・1000番台とも製造された全機がJRに承継され、JR貨物に全体の85パーセントに及ぶ113両（0番台68両・1000番台45両）、JR東日本に14両、JR東海に0番台3両、JR西日本に0番台2両がそれぞれ承継された。0番台の延命更新工事はEF64 67から始まり、大宮・広島の両車両所で施工されて、JR貨物の塗装に改められた。1000番台では2003年（平成15年）のEF64 1015が最初の更新施工機である。EF64形に事故による廃車はないが、JR貨物では、後継機EH200形の開発により2003年（平成15年）に初の廃車が発生し、2013年（平成25年）3月をもって0番台が全機運用を離脱した。JR東海所属機は2009年（平成21年）1月16日付でEF64 2が廃車されて消滅し、JR西日本所属機も2009年までに2両とも廃車となった。2016年（平成28年）4月1日時点で運用されていたのは47両で、JR東日本の8両（0番台で唯一残っていたEF64 37を含む）とJR貨物の1000番台39両であった。

JR東日本では以前は寝台特急「あけぼの」などの牽引定期運用があったが、2021年（令和3年）11月にEF64 37・1052が廃車回送されて0番台が全機引退、2024年（令和6年）11月にEF64 1001・1053が、続いて2025年（令和7年）11月24日の「ありがとうEL号」でEF64 1030が営業運転を終了した。その後EF64 1031・1032も秋田総合車両センターへ廃車回送され、JR東日本所有のEF64形が消滅して旅客鉄道会社のEF64形の配置が無くなった。2026年（令和8年）3月14日のダイヤ改正により、JR貨物のEF64形は中央西線の貨物運用から完全に撤退し、残る定期運用は伯備線の3仕業のみとなった。

JR Freight EF64 1027 in the Omiya refurbished livery on the Hakubi Line. 原寸大で表示（新しいタブで開きます）
JR Freight EF64 1027 in the Omiya refurbished livery on the Hakubi Line.(英語)Mitsuki-2368 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

これまでに施された特別塗装には、白と青の「ユーロライナー」色（1985年のEF64 66は標準の青以外の塗装をまとった最初のEF64で、1990年にはEF64 35も塗り替えられた）や、EF64 37（2003年）とEF64 41（2006年）のぶどう色（茶色）一色塗装がある。JR東日本の1000番台のうちEF64 1030–1032の3両は、電車を牽引するため双頭型の連結器とブレーキ読替装置を備えた。廃車車両の解体先への回送にも用いられたことから、愛好家からは「死神」の俗称で呼ばれた。

静態保存機としては、EF64 18（山梨県甲州市、中央本線勝沼ぶどう郷駅前の甚六桜公園）と、鳥取県八頭町に個人所有で保存されるEF64 22（カットボディ）がある。かつて保存されていたEF64 77（愛知機関区）はお召し列車牽引時の塗色に復元されていたが、2020年（令和2年）1月に解体された。

年表

この年表は英語のみです。

  • 1964The two prototype locomotives, EF64 1 and 2, are delivered, built by Toshiba and Kawasaki Sharyo respectively; the class is introduced to replace ageing EF16 locomotives over the steeply graded Itaya Pass on the Ōu Main Line.
  • 1968With the conversion of the Ōu Main Line (Fukushima–Yonezawa, over the Itaya Pass) from 1,500 V DC to 20 kV AC, the first twelve EF64-0 locomotives end Ōu Main Line service and are transferred to the Chūō Main Line.
  • 1980The redesigned EF64-1000 subclass enters service, beginning with EF64 1001, on the Joetsu Line, replacing ageing Class EF15, EF16 and EF58 locomotives; 53 EF64-1000s (numbers 1001–1053) are built by Kawasaki by 1982.
  • 1982Production ends with EF64 1053, completed on 28 October 1982 — the last newly-built locomotive made for Japanese National Railways. A total of 132 EF64s (79 of the EF64-0 subclass and 53 of the EF64-1000 subclass) were built between 1964 and 1982.
  • 1987On the privatisation of Japanese National Railways, all EF64s pass to the JR Group: 113 (about 85 per cent) to JR Freight, 14 to JR East, 3 to JR Central and 2 to JR West.
  • 2003The first member of the class is withdrawn, following the introduction of the JR Freight Class EH200; there had been no accident-related withdrawals of EF64s.
  • 2016As of 1 April 2016, 47 EF64s remain in service — eight (including the sole remaining EF64-0, EF64 37) with JR East and 39 EF64-1000s with JR Freight.
  • 2026From the 14 March 2026 timetable revision, EF64s are completely withdrawn from Chūō West Line freight working (replaced by Classes EH200 and EF210); after JR East's last examples (EF64 1031 and 1032) are retired, no passenger railway company operates the class, and the only remaining regular EF64 duty is three workings on the Hakubi Line for JR Freight.

出典

最終更新：2026年10月16日

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