国鉄DE10形ディーゼル機関車

製造は日本車輌製造・汽車製造・川崎車輛（のち川崎重工業）が担当し、試作機DE10 901のみ日立製作所が製作した。製造数708両は、国鉄の一形式単独のディーゼル機関車としては最も多く製造された形式であるが、増備途上に事故廃車が2両あり、708両が同時に揃ったことはなく、最大在籍数は706両であった。1960年代以降の国鉄は蒸気機関車を置き換える動力近代化計画を進めており、支線区用のロード・スイッチャーとして1957年（昭和32年）から使われていたDD13形は、軸重14 tで線路等級の低い支線への入線が難しく、暖房用SG非搭載で旅客列車への使用に制約があり、軸数が少ないため重入換では制動力が不足するなどの短所があった。1962年に本線用のDD51形でDML61系のV型12気筒エンジンが実用化されると、これを1基搭載する中形機の構想が具体化し、1963年（昭和38年）と1965年（昭和40年）の2回に分けてDD20形が試作されたが、軸重過大や粘着性能不足に起因する空転多発などの問題から量産化は断念された。その試用結果を受け、軸重・牽引性能と汎用性の両立を図って開発されたのが本形式で、3軸+2軸の台車配置で動軸を5軸とし、線路等級の低い支線にも入線できる13 t級の軽軸重と、重量のある列車の入換にも使える粘着力を両立させた。

駆動機関が1基であるため、車体は運転室を中央寄りに置き前後に長短のボンネットを備える前後非対称の「セミセンターキャブ」形で、長い1端側にエンジンと冷却系を、短い2端側に軽油燃焼式の蒸気発生装置（SG）を収める。運転室内の2か所の運転台は横向きに配置され、入換作業や短区間の折返し運転を主目的とした設計で、運転士が座ったまま首を動かすだけで運転方向を切り替えられる。操作系は電車と同じく左手側にマスコンハンドル、右手側にセルフラップ式のブレーキ弁を配置した。エンジンはV型12気筒のDML61ZA形（1,250 PS / 1,500 rpm）を1基搭載し、1000番台以降は出力を向上したDML61ZB形（1,350 PS / 1,550 rpm）を搭載する。DML61ZA形は、DD51形用DML61Z形のインタークーラーの回路を別系統とし、ピストンを強化して定格出力を引き上げた機関である。液体変速機はフォイト式を基にしたDW6形で、特性の異なる3組のコンバータと2組の速度切替弁を内蔵し、高低2段の切替により本線牽引（高速段・最高85 km/h）と入換作業（低速段・最高45 km/h）の双方に対応する。試作機の901を除く全機が重連総括制御装置を備え、DD51形とも総括制御による重連運転が可能だが、その場合の最高速度は75 km/hに制限される。登場時の外部塗色は車体が朱色4号、車体上部と屋根がねずみ色1号で、境界部には白帯を車体全周に配した。

区分は、SGを搭載する旅客用の0番台（158両）、SGに代えてコンクリート死重を積む貨物用の500番台（1968年以降、74両）、重入換用に死重を増し70 tとした試作機DE10 901（1967年、後のDE11形の基礎）、SG搭載で出力増強形を積む1000番台（1969年以降、210両）、出力増強形と死重を積む貨物用の1500番台（265両）などがある。2009年（平成21年）には、JR東日本のDE15形を改造したJR貨物の入換用機関車として3000・3500番台が加わった。本形式から派生した形式として重入換用のDE11形（116両）と除雪用のDE15形（85両）があり、これらを合わせた総数は909両に達する。

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1987年の国鉄分割民営化時には、貨物輸送の縮小やローカル線の廃止などで生じた余剰廃車を経て、約半数がJR各社に継承された。各社別の継承両数はJR北海道23両、JR東日本68両、JR東海13両、JR西日本49両、JR四国37両、JR九州19両、JR貨物151両である。

その後、JR東海では2008年度内に最後の1両が廃車されて同社の本形式が消滅した。2016年4月1日時点では138両が稼働していた。JR四国でも高松運転所に残ったDE10 1139が2023年3月末をもって退役し、同社の本形式は消滅した。JR東日本では2024年（令和6年）10月時点でも盛岡・秋田・新潟・ぐんま・郡山の各車両センターに本形式が配置され、入換や工事臨時列車などに使用されている。JR貨物ではDD200形・HD300形への置き換えが進み、2025年2月をもって同社での運用が完全に終了した。1号機のDE10 1は長年JR四国多度津工場に保管されたのち、2014年に四国鉄道文化館へ移設された。DE10 503は北海道小樽市の小樽市総合博物館に保存されている。DE10形の形式称号は、D（ディーゼル機関車）、E（動軸5軸）、10（最高速度85 km/h未満）を表す。

この年表は英語のみです。

• 1966The first Class DE10 locomotives enter service; the type is built between 1966 and 1978 (708 in total) as a C-B diesel-hydraulic road switcher with a single 1,250 hp V12 engine, developed to replace steam on lightly built branch lines and in shunting service.
• 1969Production of the uprated DE10-1000 subclass begins; 210 are built in all, with steam-heating boilers and the 1,350 hp DML61ZB engine.
• 1987At the privatisation of Japanese National Railways, the DE10 became the only single JNR class inherited by all seven JR companies; about half the fleet passed to the JR group — 23 to JR Hokkaido, 68 to JR East, 13 to JR Central, 49 to JR West, 37 to JR Shikoku, 19 to JR Kyushu, and 151 to JR Freight.
• 2016As of 1 April, 138 locomotives remain in operation.
• 2023JR Shikoku ends DE10 operation when its last unit, DE10 1139 at Takamatsu, is retired at the end of March (formally withdrawn 30 September 2023), eliminating the class from that company.
• 2025JR Freight ends all DE10 operation in February following replacement by the DD200 and HD300.