歴史
この路線は、市の郊外の拠点を環状に結ぶ構想である「横浜環状鉄道」のうち、最初に開業した区間である。その源は1960年代にさかのぼり、港北ニュータウンとともに構想された。1985年7月11日には運輸政策審議会答申第7号で、横浜4号線が日吉から高田町・港北ニュータウンを経て横浜線方面へ向かう路線として答申された。この路線は、東急の乗換駅である日吉とJR横浜線の中山という二つの鉄道拠点を、その間の港北ニュータウン地区を経由して結ぶことを意図していた。
正式な認可は1990年代後半に下りた。交通局は1997年3月31日に高速鉄道4号線日吉 - 中山間の第一種鉄道事業免許を申請し、同年5月23日に免許を取得した。2001年1月30日には、新線との乗換駅となる既設のブルーライン・センター南駅で4号線の工事起工式が開催された。
路線の呼称は、まだ建設中のうちに定められた。2006年6月15日、交通局は4号線の路線名称を「グリーンライン」と決定し、同じ日に既設の1号線・3号線を合わせた名称を「ブルーライン」とした。
グリーンラインは2008年3月30日、中山 - 日吉間13.0キロメートルの全線と10駅が一度に開業した。港北ニュータウンにそれまでなかった横断方向の連絡をもたらし、日吉で東急東横線・目黒線、中山でJR横浜線、センター南・センター北でブルーラインに接続する。経路の大半はトンネル内であるが、地上区間は合わせて約2.4キロメートルあり、センター北 - センター南間の延長1,121メートルの高架橋のほか、川和町駅・都筑ふれあいの丘駅付近でも地上に出る。
運行は開業当初から、交通局が専用に新造したリニアモーター電車である10000形が担っている。2008年の開業に向けて4両編成15本・60両が投入され、利用の増加に伴い2014年にはさらに4両編成2本・8両が増備された。輸送力をさらに高めるため、交通局は2022年9月24日に6両編成での運行を開始した。編成のうち10本を段階的に4両から6両へ増結する計画によるものである。
現在のグリーンラインは横浜環状鉄道計画の端緒にすぎず、両端での延伸が計画されている。日吉からは鶴見方面へ、中山からは二俣川・鶴ヶ峰・東戸塚・上大岡・根岸を経て、さらにはみなとみらい線の元町・中華街に達する構想がある。横浜市はこれらの延伸を差し迫った事業ではなく長期的に取り組む路線と位置づけており、当面、グリーンラインは2008年に開業した中山 - 日吉間の一区間のままである。
この路線の駅
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年表
- 19857月11日：運輸政策審議会答申第7号で、横浜4号線が日吉から高田町・港北ニュータウンを経て横浜線方面へ向かう路線として答申される。
- 19973月31日：高速鉄道4号線日吉 - 中山間の第一種鉄道事業免許を申請。5月23日に免許を取得。
- 20011月30日：ブルーラインのセンター南駅で高速鉄道4号線の工事起工式を開催し、建設が始まる。
- 20066月15日：交通局が4号線の路線名称を「グリーンライン」と決定（同日、1号線・3号線を「ブルーライン」と決定）。
- 20083月30日：グリーンラインの中山 - 日吉間13.0km・10駅が開業。
- 2008開業に合わせ、専用新造のリニアモーター電車10000形で営業運転を開始。開業時に4両編成15本・60両が投入された。
- 2014利用増に伴い、10000形が4両編成2本・8両増備される。
- 20229月24日：6両編成での運行を開始。10編成を順次4両から6両へ増結する計画による。