東葉高速線

この計画は、1965年頃に行われた東京の地下鉄10号線（現在の都営地下鉄新宿線）の千葉県内延長調査に端を発する。当初、地元は帝都高速度交通営団（営団）が東西線の延長として建設・運営することを主張していたが、最終的に第三セクター方式が選ばれ、1981年9月1日に東葉高速鉄道が設立されて、同社が当路線の建設と経営を行うことになった。同社には、沿線自治体の千葉県・船橋市・八千代市のほか、鉄道事業者の営団（のちの東京メトロ）・京成電鉄・東武鉄道・新京成電鉄、および金融機関が出資した。運輸省は1981年5月29日に西船橋 - 東葉勝田台間の建設計画を認可し、本線部分は日本鉄道建設公団が民鉄線（P線）方式で建設して、完成後に東葉高速鉄道が公団から施設を譲り受けて営業する方式とされた。

建設は長期にわたり難航した。用地買収は当初から地権者の抵抗に遭い、大きく遅れた。関係地権者は約700名にのぼり、成田空港問題の影響で千葉県の収用委員会が機能せず土地収用が行えなかったため、ある地権者には300回もの用地交渉を重ねることもあった。用地交渉が完了したのは1994年6月末であった。さらに、手抜き工事によるトンネル陥没事故が工期の遅れと修繕費用を生み、バブル期の土地と資材の高騰も重なって、建設費は当初の見込みをはるかに上回ることになった。

困難が重なるなかで、開業は繰り返し延期された。第1期の西船橋 - 八千代（→八千代中央）間は当初1991年4月の開業予定だったが1993年4月に延期され、第2期の勝田台（→東葉勝田台）方面までを含む全線開業もまず1993年4月から1995年4月へ、さらに1995年2月22日に1996年4月へと延期された。駅名は1995年8月に決定し、1995年12月7日には最初の1000形電車が入線して、1996年初頭にかけて習熟運転が行われた。

西船橋 - 東葉勝田台間は1996年4月27日にようやく開業し、同日から営団地下鉄東西線との相互直通運転が始まった。全線16.2キロメートルのうち約5,875メートル（37%）が地下トンネル、9,456メートル（59%）が高架橋、774メートル（4%）が土工区間である。路線は日本鉄道建設公団が建設し、開業時には接続先の営団地下鉄東西線に合わせてWS-ATCを採用した。

建設費は当初計画の2,091億円から、公団のP線工事区間で2,948億円に膨らみ、その借入金の利子を含めると25年間の返済総額は約4,960億円にのぼり、返済期間はのちに60年まで延長された。生じた債務の返済は長年にわたり営業収入では賄えず、2006年3月末時点で同社の債務超過額は全国の第三セクター鉄道事業者のなかで最も多かった。これを返済するため、運賃は首都圏のなかでも比較的高額に設定された。東葉高速鉄道のこうした経験は、のちの各種助成制度の整備やつくばエクスプレスの成功につながったとされている。

1999年12月4日のダイヤ改正で速達型の「東葉快速」が新設されたが、通過駅の利用者増加を受けて段階的に縮小され、2014年3月15日のダイヤ改正で完全に廃止されて、以後はすべての列車が線内全駅に停車するようになった。同日には駅ナンバリング（記号TR）も導入された。2016年の改正でほぼすべての列車が東西線へ直通するようになり、2025年3月15日には保安装置が従来のWS-ATCから新CS-ATC（車内信号方式）へ更新された。また、東海神 - 飯山満間には仮称「海老川新駅」が建設中で、2029年3月末の開業が予定されている。

本マップ収録の全9駅（五十音順）。各駅を選ぶとその駅のページを開けます。

• 西船橋Nishi-Funabashi
• 船橋日大前Funabashi-nichidaimae
• 村上Murakami (Chiba)
• 東海神Higashi-Kaijin
• 東葉勝田台Toyo-Katsutadai
• 八千代中央Yachiyo-chuo
• 八千代緑が丘Yachiyo-midorigaoka
• 飯山満Hasama
• 北習志野Kita-narashino

• 19815月29日：運輸省が西船橋 - 東葉勝田台間の建設計画を認可。9月1日には、同線の建設・経営を行う第三セクターの東葉高速鉄道株式会社が設立される。
• 19847月27日：西船橋 - 東葉勝田台間の建設工事に着手。
• 19913月28日：第1期区間の西船橋 - 八千代（→八千代中央）間の開業を、1991年4月から1993年4月に延期。
• 19933月18日：第2期区間の八千代（→八千代中央） - 勝田台（→東葉勝田台）間を含む全線開業を、1993年4月から1995年4月に延期。
• 19952月22日：全線開業を1995年4月から1996年4月に再延期。8月に駅名が決定し、12月7日には最初の1000形電車が入線する。
• 19964月27日：西船橋 - 東葉勝田台間が開業。同日、営団地下鉄（帝都高速度交通営団）東西線との相互直通運転を開始。
• 1996開業時、全長16.2kmのうち約37%がトンネル、59%が高架橋、4%が土工区間。日本鉄道建設公団が建設し、接続する東西線に合わせてWS-ATCを採用。
• 1996建設費は当初計画の2,091億円から公団P線工事区間で2,948億円に膨張。利子を含めた25年間の返済総額は約4,960億円に達し、債務返済のため運賃は比較的高額に設定される。
• 199912月4日：ダイヤ改正により、速達型の「東葉快速」が新設される。
• 200611月20日：平日朝ラッシュ時の西船橋・中野方面行き列車に女性専用車を導入。
• 20113月11日：東日本大震災により終日運休。その後の輪番停電で東葉快速は運休し、9月12日に運転を再開する。
• 20143月15日：東葉快速を廃止し、全列車が線内各駅に停車するようになる。同日、駅ナンバリング（記号TR）を導入。
• 20163月26日：ダイヤ改正により、ほぼ全列車を東京メトロ東西線へ直通化し、西船橋止まりの列車を取りやめる。
• 20253月15日：保安装置を従来のWS-ATCから新CS-ATC（車内信号方式）へ更新。