歴史
この路線は国ではなく、民間の事業者によって建設された。1898年5月20日、豆相鉄道が三島町駅（現在の三島田町駅）と南条駅（現在の伊豆長岡駅の地）とを結んで開業した。1898年6月15日には三島町と当時の三島駅とを結ぶ短い区間が延伸され、翌年の1899年7月17日には南条から大仁まで南へ延びて、現在の経路の大半が形づくられた。
その後、20世紀初頭に経営は幾度か移り変わった。路線は1907年7月19日に伊豆鉄道の一部となり、1912年4月1日には駿豆電気鉄道に譲渡された。同社は1916年に富士水電と合併し、1917年11月5日に駿豆鉄道として分離・独立した。
電化は1910年代に段階的に行われた。三島町 - 大場間が1918年8月10日に電化され、1919年5月には軌道線との直通運転が始まり、1919年6月までに全線が電化された。続いて南側の終点が1924年8月1日に大仁から修善寺まで延伸された。連絡する国有鉄道を介した東京への直通運転は、早くも1933年に週末運転として始まっている。
1957年6月1日、駿豆鉄道は社名を伊豆箱根鉄道に改め、現在もこの会社が路線を運営している。伊豆箱根鉄道は西武グループの一員で、その企業上の源流は1893年設立の豆相鉄道（ずそうてつどう）にまでさかのぼる。改称後、同社は路線の近代化を進め、1959年9月7日に給電電圧を600ボルトから1,500ボルトへ昇圧し、1967年までに自動閉塞信号を三島 - 修善寺間の全線に広げ、1972年6月16日にはすべての貨物営業を廃止した。
特急「踊り子」は1981年10月1日に運転を開始した。東京から東海道本線を経て駿豆線へ直通し、修善寺を終点とする。2021年3月13日には踊り子の車両がE257系に置き換えられ、駿豆線区間に特急料金が設定された。自社車両では、3000系が1979年に、7000系が1991年に運用に入った。
駿豆線は、三島での東海道新幹線・JRとの乗換点を、伊豆長岡や修善寺と結んでいる。普通列車に加えて、首都圏からの特急「踊り子」が直通運転を行う。2009年には普通列車でワンマン運転が始まり、2024年12月には全駅で非接触のタッチ決済による乗車が導入された。
この路線の駅
本マップ収録の全13駅（五十音順）。各駅を選ぶとその駅のページを開けます。
年表
- 18985月20日：豆相鉄道が、三島町駅（現・三島田町駅）と南条駅（現・伊豆長岡駅）とを結んで路線を開業。
- 18997月17日：南条から大仁まで南へ延伸。
- 19077月19日：路線が伊豆鉄道の一部となる。
- 19124月1日：事業者が駿豆電気鉄道となる。
- 191711月5日：1916年の富士水電との合併を経て、駿豆鉄道として分離・独立する。
- 19188月10日：三島町 - 大場間が電化される。
- 19196月までに全線が電化される。5月には軌道線との直通運転が始まる。
- 19248月1日：南側の終点が大仁から修善寺まで延伸される。
- 19335月6日：東京からの直通列車が週末に運転を開始。
- 19576月1日：駿豆鉄道が、西武グループの一員である伊豆箱根鉄道に改称され、現在も同線を運営している。
- 19599月7日：給電電圧が600ボルトから1,500ボルトへ昇圧される。
- 1967三島 - 修善寺間の全線で自動信号化（3月25日）。
- 19726月16日：すべての貨物営業が廃止される。
- 198110月1日：特急「踊り子」が運転を開始し、東京から東海道本線を経て修善寺まで直通する。
- 20213月13日：踊り子がE257系に置き換えられ、駿豆線区間に特急料金が設定される。
- 202412月18日：全駅でカード・スマートフォンによる非接触のタッチ決済を開始。