歴史
最初の区間である中村区役所駅 - 今池駅間は1989年9月10日に開業した。このうち名古屋駅 - 今池駅間では、路線名の由来となった桜通の地下を、名古屋都心の既存の地下鉄網や地下街の下をくぐり抜けるように走る。名古屋駅 - 御器所駅間で交差する既存路線のすべての下を通るため、この路線は名古屋市営地下鉄で最も深い位置を走っており、最深は丸の内駅で深度24メートル、同区間のほとんどの駅は名駅や栄の大規模な地下街を潜るため20メートル近い深度にある。
桜通線は当初からワンマン運転を前提として造られた。1994年にATOによる自動運転が導入され、同年2月16日からはワンマン運転を開始した。長年にわたり、桜通線は名古屋市営地下鉄で唯一自動運転を採用する路線であった。
路線は1994年3月30日に延伸され、今池駅 - 野並駅間の8.6キロメートルが開業した。これにより路線の延長は倍以上となった。
これまでで最後の延伸は2011年3月27日に開業し、野並駅 - 徳重駅間の4.2キロメートルが供用を開始して、市の南東部にあたる緑区の郊外へと達した。この延伸に合わせて新たな車庫が開設され、延伸用に新型の6050形電車も購入された（同形式の営業運転開始は2010年7月5日）。桜通線はホーム端の安全対策をいち早く取り入れた路線でもあり、可動式ホーム柵（ホームドア）は新設の鳴子北駅・相生山駅・神沢駅・徳重駅の各駅で開業と同時に使用が開始され、同年7月23日までに全駅で設置が完了した。
桜通線は2種類の車両、すなわち開業以来運用される6000形と、2011年の延伸に向けて購入された6050形によって運行されている。ホームはより長い編成に対応して造られているものの、現在の列車は5両編成である。
2023年1月4日、西側の起点である中村区役所駅が太閤通駅に改称された。桜通線は名古屋駅周辺から都心を経て発展する緑区の住宅地までを結び、その途上で東山線・名城線・鶴舞線と接続している。
この路線の駅
本マップ収録の全21駅（五十音順）。各駅を選ぶとその駅のページを開けます。
- 丸の内Marunouchi (Aichi · Nagoya Municipal Transportation Bureau)
- 久屋大通Hisaya-odori
- 御器所Gokiso
- 高岳Takaoka (Aichi · Nagoya Municipal Transportation Bureau)
- 国際センターKokusai Center (International Center)
- 今池Imaike (Aichi)
- 桜山Sakurayama
- 桜本町Sakura-hommachi
- 車道Kurumamichi
- 新瑞橋Aratama-bashi
- 神沢Kamisawa (Aichi)
- 吹上Fukiage (Aichi)
- 瑞穂運動場西Mizuho Undojo Nishi
- 瑞穂区役所Mizuho Kuyakusho
- 相生山Aioiyama
- 太閤通Taiko-dori
- 鶴里Tsurusato
- 徳重Tokushige
- 名古屋Nagoya
- 鳴子北Naruko Kita
- 野並Nonami
年表
- 19899月10日：最初の区間、中村区役所 - 今池間（6.3 km）が開業。
- 1994ATOによる自動運転が導入される。
- 19942月16日：ワンマン運転を開始。
- 19943月30日：今池 - 野並間（8.6 km）が延伸開業。
- 20113月27日：野並 - 徳重間（4.2 km）が延伸開業し、新たな車庫も開設。新設4駅では開業と同時に可動式ホーム柵の使用を開始。
- 20117月23日：全駅で可動式ホーム柵の設置が完了。
- 20231月4日：西側の起点である中村区役所駅が太閤通駅に改称される。