歴史
路線の起こりは1920年代後半にさかのぼる。1927年3月23日、御岳山電気鋼索鉄道に対して鉄道免許状が下付され、同年11月18日には御岳山登山鉄道への社名変更が届け出られた。その2日後の1927年11月20日、会社は御岳登山鉄道として正式に設立された。1939年時点の筆頭株主は青梅電気鉄道であった。
ケーブルカーそのものは1930年代半ばに開業し、滝本駅と御岳山駅とを結んだ。開業は1935年1月15日付の官報に「地方鉄道運輸開始」として記録されている。汽車会社製で定員80人の初代車両は、30年以上にわたって使われ続けた。
1944年、太平洋戦争の戦況悪化に伴い、滝本 - 御岳山間のケーブルカーは不要不急線として休止され、一部が資材として解体された。会社は1947年10月31日に大多摩観光開発へと社名を変更し、ケーブルカーは1951年6月29日にようやく運行を再開した。1961年7月1日には社名を御岳登山鉄道に戻している。
1950年代後半には、ケーブルカーの御岳山駅に近接する御岳平駅から、さらに高い位置にある大展望台駅までを結ぶリフト（特殊索道）が開業した。老朽化した初代車両は1968年に引退し、日立製作所笠戸工場で製造された2代目車両に置き換えられた。1972年5月29日、御岳登山鉄道は京王帝都電鉄（現在の京王電鉄）の経営傘下に入って京王グループの一員となり、現在も同グループに属している。
1991年6月1日から7月5日まで運休し、7月6日、レールをより大きな断面のものに交換したことに伴い、軌間を当初の1,067ミリメートルからわずかに狭い1,049ミリメートルに改め、車両もこれに合わせて改造した。以後、軌間は1,049ミリメートルのままである。
2007年3月18日には改札口にPASMO電子マネーが導入され、当初は片道・大人運賃のみが対象であったが、2011年11月24日からは小児運賃の支払いにも利用できるようになった。2代目車両は2008年3月11日に引退し、短い運休をはさんで3代目車両が同年3月22日に運行を開始した。開業80周年を記念して、車両は2014年10月16日にデザインを一新し、「武蔵」号・「御嶽」号と改称された。
現在、御岳登山ケーブルはおよそ20分おき（冬期の昼間時間帯は約30分おき）に運行され、多客期には増便されることもある。大晦日には武蔵御嶽神社への初詣客を運ぶため終夜運行を行う。路線へはJR青梅線の御嶽駅から西東京バスを利用し、「ケーブル下」停留所で下車する。武蔵御嶽神社は「おいぬ様」と呼ばれる大口真神を守り神とし、愛犬連れの参拝客が多い。このためケーブルカーは2009年に犬の受け入れを始めた。犬をはじめとするペットをケージに入れないまま乗車できるのも、鉄道としては珍しい特徴である。
この路線の駅
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年表
- 19273月23日：御岳山電気鋼索鉄道に鉄道免許状が下付される。11月20日に御岳登山鉄道として正式に設立。
- 1934/
1935 ケーブルカー滝本駅 - 御岳山駅間が開業（1935年1月15日付官報に記録）。年は1934年または1935年とされています。 - 1944太平洋戦争の戦況悪化に伴い、滝本 - 御岳山間のケーブルカーが不要不急線として休止され、一部が資材として解体される。
- 194710月31日：大多摩観光開発に社名変更。
- 19516月29日：ケーブルカー滝本駅 - 御岳山駅間が運行を再開。
- 1958/
1959 山上で御岳平駅 - 大展望台駅間のリフト（特殊索道）が開業。年は1958年または1959年とされています。 - 19617月1日：御岳登山鉄道に社名を戻す。
- 1968初代車両が引退し、日立製作所笠戸工場製の2代目車両に置き換えられる。
- 19725月29日：京王帝都電鉄（現・京王電鉄）の経営傘下に入り、京王グループの一員となる。
- 19916月1日 - 7月5日に運休し、7月6日にレール交換に伴い軌間を1,067 mmから1,049 mmへ変更、車両も改造される。
- 20073月18日：改札口にPASMO電子マネーを導入（当初は片道・大人のみ）。
- 20083月11日に2代目車両が引退。短い運休をはさみ、3月22日に3代目車両が運行を開始。
- 201111月24日：改札口でPASMOによる小児運賃の支払いが可能となる。
- 201410月16日：開業80周年を記念して車両のデザインを一新し、「武蔵」号・「御嶽」号と改称。
出典
最終更新：2026年10月16日