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京急本線

Keikyu Main Line

京急本線は、京浜急行電鉄（京急）が運営する日本の私鉄路線である。東京都の港区・品川区・大田区、神奈川県の川崎市・横浜市・横須賀市を経て、東京湾沿いに南下して三浦半島方面へと延びる都市間鉄道（インターアーバン）である。

正式な起点は品川駅、終点は浦賀駅で、後年延伸された泉岳寺駅 - 品川駅間は支線の扱いとなっている。キロポストは品川駅からの距離に基づいて設置されており、『鉄道要覧』でも泉岳寺駅 - 品川駅間は品川駅 - 浦賀駅間と分けて記載されている。駅ナンバリングの路線記号は「KK」で、単に京急線とも呼ばれる。

横浜世田谷区戸塚区鎌倉市青葉区港北区旭区10 km
京急本線の路線図 · 東京都・神奈川県 · 境界: 国土数値情報(国交省)・GSI
Keikyu 1000 series and 1500 series local trains passing between Tachiaigawa and Omori-Kaigan on the Keikyū Main Line.
Keikyu 1000 series and 1500 series local trains passing between Tachiaigawa and Omori-Kaigan on the Keikyū Main Line.(英語) · MaedaAkihiko This photo was taken with Panasonic Lumix DC-FZ1000 II · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

歴史

当線は、川崎大師（平間寺）への参詣鉄道を運行していた大師電気鉄道が、京浜間の連絡鉄道の開業を目的に京浜電気鉄道と社名を変更し、東京都南部から川崎市付近に軌道線を開業させたのが始まりである。京急の前身である大師電気鉄道は1898年に創立され、京急電鉄の年表によれば、1899年1月21日に六郷橋 - 大師間の約2kmの路線を開通させた。

建設は段階的に進んだ。1901年2月1日に京浜電気鉄道が大森停車場前駅（後の大森駅）- 川崎駅（後の六郷橋駅）間を開業し、1,435mm軌間・直流600Vで運行を開始した。1904年には軌間を1,372mmに改め品川まで延伸し、1905年12月24日には川崎から神奈川停車場前駅（後の京浜神奈川駅）まで延伸した。明治時代末には、東京と横浜を結ぶ主要な都市間鉄道となっていた。

南側の区間はもう一つの会社が担った。京浜電気鉄道は、横浜と横須賀を結ぶ郊外路線を計画しながら関東大震災の影響を受けていた湘南電気鉄道に資本参加し、その出資により経営危機を脱した湘南電気鉄道は、昭和に入り、現在の京急本線・京急逗子線の一部に相当する区間を開業させた。同社の浦賀 - 黄金町間は1930年に標準軌・直流1,500Vで開業し、1931年には横浜からの線が延伸されて黄金町で接続した。京浜側が1,372mm、湘南側が標準軌であったため直通には改軌が必要で、両社は1931年12月に日ノ出町で結ばれ、その後京浜側が標準軌に改軌された。1932年には貨物輸送が終了した。決定的な段階は1933年4月1日で、国鉄品川駅への乗り入れ、高輪駅の廃止、品川駅の開業、横浜以北の1,372mmから1,435mmへの再改軌が行われ、品川 - 浦賀間の直通運転が始まった。

A northbound Keikyū Main Line train crossing the Katabira River bridge on its approach to Yokohama Station. 原寸大で表示（新しいタブで開きます）
A northbound Keikyū Main Line train crossing the Katabira River bridge on its approach to Yokohama Station.(英語)yagi-s · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

戦時下の統合が運営体制を変えた。湘南電気鉄道は1941年に京浜電気鉄道へ合併し、翌年その京浜電気鉄道は東京急行電鉄（大東急）に合併された。大東急時代に全線の架線電圧が直流1,500Vに昇圧され、1948年6月1日には東京急行電鉄から京浜急行電鉄が分離発足して鉄道の運営を担った。当線はその後、本線と改称された。

戦後は、並行するJR東日本の東海道線・京浜東北線と競合する区間で、輸送力と速度の向上が図られた。線形のよい品川 - 横浜間では、120km/h運転でJRに対抗している。現在は、子安 - 神奈川新町間の三線区間と金沢文庫 - 金沢八景間の複々線区間を除き複線である。泉岳寺からは都営浅草線、さらに同線を介して京成電鉄・北総鉄道と直通運転を行い、京急空港線とともに羽田空港への空港連絡鉄道として機能している。直通先の京成が成田空港に乗り入れているため、羽田・成田の両空港を連絡する。2012年10月には平和島 - 六郷土手間が高架化されて踏切が除却され、京急蒲田駅は本線と空港線を結ぶ複層構造の交差として再建された。2023年11月25日のダイヤ改正で「エアポート急行」は「急行」に改称された。品川 - 新馬場間の高架化（北品川駅の改築を含む）は2023年時点で工事中で、2029年に完成する予定である。

駅数は50、最高速度は120km/hで、軌間は1,435mm、電化方式は直流1,500V・架空電車線方式である。路線距離は品川 - 浦賀間が55.5kmで、泉岳寺 - 品川間の1.2kmを含めると56.7kmとなる。1日あたりの利用者数は1,129,320人（2010年度）である。

The Keikyu 1000 series "Yellow Happy Train" in its distinctive yellow livery. 原寸大で表示（新しいタブで開きます）
The Keikyu 1000 series "Yellow Happy Train" in its distinctive yellow livery.(英語)yagi-s · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

当線では、土砂崩れや踏切に関わる事故が複数発生している。1997年4月7日、京急田浦 - 安針塚間で4両編成の前3両が土砂崩れに衝突して脱線し、車内で負傷者が出た。2012年9月24日、追浜 - 京急田浦間で8両編成の前3両が土砂崩れに衝突して脱線した（乗客約700人）。運輸安全委員会の事故調査報告書によれば、乗客55人と運転士が負傷し、運転士は速度約72km/hで走行中に非常ブレーキを使用した。列車は事故後に廃車された。2019年9月5日、横浜市神奈川区の神奈川新町駅と当時の仲木戸駅の間の踏切で快特がトラックと衝突して脱線し、トラック運転手が死亡、ほか35人が負傷し、この編成も廃車された。

この路線の駅

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年表

この年表は英語のみです。

  • 1898The Daishi Electric Railway, the predecessor of Keikyu, is founded.
  • 189921 January: according to Keikyu's corporate chronology, the Daishi Electric Railway, Keikyu's predecessor, opens a line of about 2 km between Rokugōbashi and Daishi.
  • 19011 February: the Keihin Electric Railway opens the Ōmori–Kawasaki (later Rokugōbashi) section at 1,435 mm gauge, 600 V DC.
  • 1904The line is regauged to 1,372 mm and extended to Shinagawa.
  • 190524 December: the Kawasaki–Kanagawa section opens, completing the route from Shinagawa to Kanagawa.
  • 1930The Shōnan Electric Railway opens the Uraga–Koganechō section as a standard-gauge line electrified at 1,500 V DC.
  • 1931December: the Keihin and Shōnan lines are joined at Hinodechō; the line from Yokohama is extended to connect at Koganechō.
  • 19331 April: the line is extended into the national railway's Shinagawa Station; Takanawa Station closes; the section north of Yokohama is regauged from 1,372 mm back to 1,435 mm; Shinagawa–Uraga through operation begins.
  • 1941The Shōnan Electric Railway merges with the Keihin Electric Railway.
  • 1942The Keihin Electric Railway merges into Tokyu (the wartime 'Greater Tokyu').
  • 1945The overhead voltage is raised to 1,500 V DC.
  • 19481 June: Keikyu (Keihin Kyūkō Dentetsu) separates from Tokyu to operate the railway; the line is later renamed the Main Line (Honsen).
  • 19977 April: the first three cars of a four-car train derail after hitting a mudslide between Keikyū Taura and Anjinzuka; people on board are injured.
  • 201224 September: an eight-car train's first three cars derail after striking a mudslide between Oppama and Keikyū Taura; 55 passengers and the driver are injured and the train is scrapped. October: Heiwajima–Rokugōdote elevated and Keikyū Kamata rebuilt as a dual-level junction.
  • 20195 September: a rapid limited express collides with a truck and derails at a level crossing between Kanagawa-shimmachi and Nakakido (now Keikyū Higashi-Kanagawa) in Yokohama; the truck driver is killed and 35 others injured; the train is scrapped.
  • 202325 November: all 'Airport Express' services are renamed 'Express'. Elevation of the Shinagawa–Shimbamba section (incl. a rebuilt Kitashinagawa Station) is under way, due for completion in 2029.

出典

最終更新：2026年10月16日

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