歴史
同線は松山電気軌道（まつやまでんききどう）をルーツとする。松山電気軌道は1911年（明治44年）9月1日に西堀端 - 札ノ辻間を、9月19日に札ノ辻 - 本町間を開業した。この当初の線形は、現在の本町三丁目（当時の札ノ辻）と本町四丁目（当時の本町）の間で、現路線の東側の路地を通っており、本通りを通ってはいなかった。松山電気軌道は1921年（大正10年）4月1日に伊予鉄道に合併され、その後その線路は伊予鉄道の城南線の一部となった。
本町線という名の路線は戦後に生まれたものである。城南線の西堀端 - 本町 - 萱町 - 古町間は1946年（昭和21年）8月19日に休止が認可され、1948年（昭和23年）7月1日に西堀端 - 本町三丁目（現在の本町四丁目）間が本町線として開業した。その後、本町通りの拡幅に伴い、軌道は道路の中央に移設された。
路線は1960年代初頭に現在の規模に達した。1962年（昭和37年）2月1日、本町三丁目（現在の本町四丁目） - 本町七丁目（現在の本町六丁目）間が開業し、この区間は伊予鉄道の軌道線で最も新しく建設された路線となった。以来、路線の区間はほぼ変わっていない。
21世紀に入ってから、本町線は段階的に減便されてきた。2005年（平成17年）11月1日のダイヤ改正で昼間の運転間隔は20分間隔から30分間隔へと延び、路面電車としては日本で最も長い運転間隔となった。さらに2018年（平成30年）3月1日の改正で終日40分間隔へと延長された。また同じ2018年3月1日には、西堀端停留場のうち城南線との分岐点と本町線のりばが本町一丁目停留場として独立し、同線の6号線の起終点が道後温泉から松山市駅へと変更された。同線は単線で列車交換設備がないため1列車のみ入線可能であり、バリアフリー対応のためその唯一の運用にはモハ2100形が多く充てられる。2025年（令和7年）3月13日にはモハ5000形が初めて同線の運用に就いた。
2020年（令和2年）4月11日以降、新型コロナウイルスの影響で当面の間、土日祝日は全便運休となり、この措置は2020年7月23日のダイヤ改正で確定した。その後、2021年（令和3年）3月1日に平日のみ14往復の運行へ、さらに2023年（令和5年）11月1日にはわずか7往復へと削減された。2024年（令和6年）3月にはICOCAが導入された。国道196号沿いに、人口密度が高いが鉄道空白地帯となっている山越・鴨川方面まで延伸し、松山市駅と直接結ぶ構想は古くからあるが実現しておらず、伊予鉄道は愛媛県に対し、本町線の北部への延伸について現時点では計画はないと回答している。
この路線の駅
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年表
- 19119月：同線の前身である松山電気軌道が、9月1日に西堀端 - 札ノ辻間を、9月19日に札ノ辻 - 本町間を開業する。
- 19214月1日：伊予鉄道が松山電気軌道を合併し、引き継いだ線路は伊予鉄道の城南線の一部となる。
- 1923松山電気軌道から引き継いだ線路が1,435ミリから1,067ミリに改軌される。
- 19468月19日：城南線の西堀端 - 本町 - 萱町 - 古町間の休止が認可される。
- 19487月1日：西堀端 - 本町三丁目（現在の本町四丁目）間が本町線として開業。
- 19622月1日：本町三丁目（現在の本町四丁目） - 本町七丁目（現在の本町六丁目）間が開業し、同線が完成。伊予鉄道の軌道線で最も新しい路線となる。
- 200511月1日：ダイヤ改正により昼間の運転間隔が20分から30分に延び、路面電車として日本で最も長い運転間隔となる。
- 20183月1日：運転間隔が終日40分に延長。西堀端の城南線分岐点と本町線のりばが本町一丁目停留場として独立。6号線の起終点が道後温泉から松山市駅に変更される。
- 20204月11日：新型コロナウイルスの影響で当面の間、土日祝日は全便運休となる。7月23日のダイヤ改正でこの措置が確定する。
- 20213月1日：平日のみ1日14往復の運行に削減される。
- 202311月1日：さらに平日7往復のみに削減される。
- 20243月：ICOCAが導入される。
- 20253月13日：モハ5000形が初めて本町線の運用に就く。
出典
最終更新：2026年10月16日