花園線

路線は軌間1067ミリメートルで、全線が複線かつ直流600ボルトの架空電車線方式で電化されている。路線名は、軌道沿いに伸びる商店街・花園町通りに由来する。起点の松山市駅停留場は、伊予鉄道の郊外電車（高浜線・横河原線・郡中線）のターミナルである松山市駅と接続しており、市内電車の利用者は同社の鉄道線へ乗り換えられる。終点の南堀端停留場は城南線と接続している。

4つの番号系統が花園線を走り、これに軽便鉄道時代に伊予鉄道で使用された蒸気機関車をディーゼル機関車として復元した観光列車・坊っちゃん列車が加わる。花園線を走る系統はすべて松山市駅停留場に発着しており、同停留場は伊予鉄道の市内電車網の拠点となっている。

このうち1号線と2号線は環状線で、JR松山駅前・木屋町・鉄砲町・大街道を経て互いに逆回りで循環している。松山市内線の環状運転は1969年12月1日に始まっており、花園線はこれらの電車がたどる循環ルートの一部を構成している。一方、3号線は松山市駅と、松山市最大の観光地である道後温泉とを結んでいる。

花園線は1947年3月25日に開業し、松山市駅と南堀端との短い区間で伊予鉄道の市内電車網を延ばした。2018年3月1日、伊予鉄道はそれまで道後温泉を発着していた6号線を、松山市駅発着に変更して花園線を経由するようにした。この変更は松山市駅へのアクセス改善を目的としたもので、同社のプレスリリースで発表された。

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• 松山市駅Matsuyama City Station
• 南堀端Minami-Horibata

• 19473月25日：花園線が開業し、松山市駅停留場と南堀端の間の短い区間で伊予鉄道の松山市内線網を延伸する。
• 196912月1日：松山市内線で環状運転が開始される。花園線は、同線を走る環状系統（1号線・2号線）がたどる循環ルートの一部を構成する。
• 20183月1日：伊予鉄道が、それまで道後温泉発着であった6号線を松山市駅発着に変更し、花園線を経由するようにする。松山市駅へのアクセス改善を目的とし、同社のプレスリリースで発表された。